Коротко: Для пассажира, который сидит с пристёгнутым ремнём, турбулентность неприятна, но опасна редко. Конструкция лайнера должна выдерживать нагрузку не менее 2,5 его веса без повреждений, и сверху добавляется коэффициент безопасности 1,5. Реальный риск — травмы у тех, кто стоит или не пристёгнут: в 10-летнем исследовании NTSB по авиалиниям США из 123 серьёзно пострадавших пристёгнутым был задокументирован только один.
Ключевые факты
- Правила США требуют, чтобы конструкция лайнера выдерживала перегрузку не менее 2,5 g (в 2,5 раза больше обычного веса) [1].
- Сверх этой эксплуатационной нагрузки применяется коэффициент безопасности 1,5, и конструкция должна выдерживать получившуюся «расчётную нагрузку» не менее 3 секунд без разрушения [2][3].
- Лайнеры также рассчитаны на резкие вертикальные порывы ветра 17 м/с (56 футов в секунду) у уровня моря, которые снижаются до 13,4 м/с (44 фута в секунду) на высоте 4600 м (15 000 футов) [4].
- С 2009 по 2018 год турбулентность стала причиной 111 авиационных происшествий на авиалиниях США (Part 121); ни в одном из них самолёт не получил существенных повреждений [5].
- Бортпроводники составили 78,9% серьёзно пострадавших; из 123 серьёзно пострадавших пристёгнутым был задокументирован лишь один [5].
- По данным отчёта NTSB 2021 года, последнее происшествие с турбулентностью на авиалиниях США, в котором погиб человек, произошло 28 декабря 1997 года [5].
Опасна ли турбулентность: если коротко
Турбулентность — это неровный воздух: вихри, волны, восходящие и нисходящие потоки, которые покачивают самолёт, как лодку на неспокойном озере. В народе её называют болтанкой, а резкое проседание — «воздушной ямой». Никакой пустоты в воздухе на самом деле нет: самолёт просто попадает в нисходящий поток, а потом снова в обычный или восходящий. Ощущения кажутся драматичными, потому что тело очень чувствительно к малейшим изменениям «вверх-вниз», но самолёт рассчитан на гораздо большее, чем толчки обычного полёта. Откуда берутся эти потоки, объясняет статья почему трясёт самолёт.
Опасность, которую показывают данные, грозит не самолёту, а людям и незакреплённым предметам в салоне. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) сформулировал это прямо: сидеть с пристёгнутым ремнём — самый эффективный способ избежать травмы при турбулентности [5].
Может ли самолёт упасть из-за турбулентности
Для современного лайнера это крайне маловероятно. И вот почему.
Конструкция строится с большим запасом. По правилам сертификации США лайнер должен выдерживать перегрузку не менее 2,5 g [1]. Перегрузка показывает, сколько собственных весов несёт крыло: 1 g — это обычный горизонтальный полёт. При этой эксплуатационной нагрузке конструкция не должна получать остаточных деформаций [3]. Затем добавляется коэффициент безопасности 1,5 [2], и конструкция должна выдерживать получившуюся расчётную нагрузку не менее 3 секунд без разрушения [3].
Она рассчитана и на порывы. Отдельные правила требуют, чтобы самолёт выдерживал резкие вертикальные порывы 17 м/с (56 футов в секунду) у уровня моря, 13,4 м/с (44 фута в секунду) на высоте 4600 м (15 000 футов) и около 6,4 м/с (21 фут в секунду) на высоте 18 300 м (60 000 футов) [4].
Статистика происшествий это подтверждает. В исследовании NTSB по происшествиям с турбулентностью на авиалиниях США за 2009–2018 годы ни одно из 111 происшествий не привело к существенным повреждениям самолёта. В пяти случаях были мелкие повреждения, в основном деталей салона: кресел, потолочных панелей и багажных полок [5].
Пилоты к тому же стараются обходить самый неспокойный воздух. Официальные предупреждения SIGMET отмечают сильную турбулентность, чтобы полёт можно было спланировать в обход, а экипажи делятся встреченной болтанкой через доклады пилотов (PIREP). Подробнее — в статье о PIREP и SIGMET (на английском).
Кто на самом деле травмируется при турбулентности
Исследование безопасности NTSB 2021 года — самый подробный открытый разбор травм от турбулентности на авиалиниях США. Его выводы за 2009–2018 годы [5]:
| Что выяснил NTSB | Цифра |
|---|---|
| Происшествий с турбулентностью на авиалиниях США | 111 |
| Доля от всех происшествий на авиалиниях США | 37,6% |
| Серьёзно пострадавших | 123 |
| Из них бортпроводников | 78,9% (97) |
| Серьёзно пострадавших пассажиров | 26, из них пристёгнутым был задокументирован один |
| Происшествий на снижении или заходе на посадку | 50,5% |
| Происшествий с существенным повреждением самолёта | 0 |
У слова «происшествие» здесь особый смысл: событие считается авиационным происшествием, если кто-то серьёзно травмирован или самолёт существенно повреждён [5]. Так что турбулентность возглавляет этот список не потому, что угрожает самолётам, а потому, что иногда травмирует того, кто стоит.
Больше всего рискуют бортпроводники: работа держит их на ногах. Из травм бортпроводников, у которых известно место, 88,1% случились в хвостовой части салона, большинство из них на задней кухне [5]. Если вам интересно, где спокойнее всего, прочитайте, где меньше трясёт в самолёте.
Как не пострадать при турбулентности
Данные подсказывают несколько простых привычек:
- Держите ремень пристёгнутым всё время, пока сидите, даже если табло погасло. Плотно и низко на бёдрах.
- Следите за табло «Пристегните ремни» и слушайте экипаж. Если табло загорелось, вернитесь на место.
- Ходите в туалет, пока спокойно, лучше до начала снижения: около половины происшествий с турбулентностью случается на снижении или заходе на посадку [5].
- Убирайте тяжёлые сумки под кресло перед вами или в закрытую багажную полку.
- Ставьте горячие напитки на столик, а не держите их в руке, когда трясёт.
Если вы летите с ребёнком до 2 лет: NTSB призвал провести исследования, которые помогли бы чаще добровольно использовать сертифицированные детские удерживающие кресла для таких детей [5]. Спросите в своей авиакомпании, можно ли взять такое кресло с собой.
Становится ли турбулентность сильнее
Её действительно стало немного больше. Исследование 2023 года в журнале Geophysical Research Letters показало: в типичной точке над Северной Атлантикой на высоте полёта лайнеров годовое время с сильной или ещё более сильной турбулентностью ясного неба выросло на 55%, с 17,7 часа в 1979 году до 27,4 часа в 2020-м [6]. Умеренной и выше стало больше на 37%, слабой и выше — на 17% [6].
Стоит помнить две вещи. Даже после этого роста сильная турбулентность ясного неба держалась в той точке около 27 часов за год, в котором примерно 8800 часов. И то же исследование отмечает, что прогнозы становятся лучше, и это должно снижать шанс действительно в неё попасть [6]. Как устроены такие прогнозы, рассказывает статья карта турбулентности онлайн: прогноз на ваш рейс.
Почему турбулентность кажется страшнее, чем она есть
В салоне снижение всего на метр-другой может ощущаться как падение. Даже во время редкого сильного случая в 2024 году, когда пострадали пассажиры и экипаж, следователи зафиксировали потерю высоты в 54 м (178 футов) [7]. В предварительном отчёте сказано, что резкое изменение, вероятно, привело к тому, что непристёгнутых людей подбросило с мест [7]. Самолёт ушёл на запасной аэродром и приземлился [7].
Этот случай — исключение, а не правило, и урок из него тот же, что делает NTSB: пристёгнутые люди остаются в креслах. Что значат слабая, умеренная и сильная турбулентность, рассказывает статья об уровнях турбулентности (на английском).
Пугают и звуки: в болтанку панели салона иногда поскрипывают, и это нормально. Что значит каждый звук, объясняет статья звуки в самолёте во время полёта. А если страх сильнее любых цифр, это не слабость характера: так часто проявляется аэрофобия, и от страха полётов можно избавиться. Больше цифр о безопасности — в статье о статистике страха полётов (на английском).
Как помогает Sorapuff
Измеритель тряски Sorapuff работает в авиарежиме, по датчикам движения телефона. Он показывает каждый толчок в g прямо рядом с 2,5 g, на которые рассчитан самолёт, а спокойная стрелка не дёргается. После посадки отчёт о тряске покажет, какую долю этого запаса занял ваш самый сильный толчок. Измеритель бесплатный (цены). Это информация, а не средство безопасности: всегда следуйте указаниям экипажа.
Частые вопросы
Может ли самолёт упасть из-за турбулентности?
Для современного лайнера в обычной эксплуатации это крайне маловероятно. Лайнеры сертифицированы выдерживать не менее 2,5 g без повреждений, с коэффициентом безопасности 1,5 сверху, и рассчитаны на сильные вертикальные порывы. В исследовании NTSB по 111 происшествиям с турбулентностью на авиалиниях США в 2009–2018 годах ни одно не повредило самолёт существенно. Риск — травмы непристёгнутых людей, поэтому сидя держите ремень пристёгнутым.
Чем опасна турбулентность для самолёта и пассажиров?
Самолёту обычная турбулентность не угрожает: в 10-летних данных NTSB по авиалиниям США ни одно из 111 происшествий с турбулентностью не повредило самолёт существенно. Опасность грозит людям, которые стоят или не пристёгнуты, и исходит от незакреплённых предметов. Из 123 серьёзно пострадавших 97 были бортпроводниками, а из 26 пассажиров пристёгнутым был задокументирован лишь один.
Может ли турбулентность сломать крыло самолёта?
Крылья проектируют и испытывают на нагрузки, намного превышающие обычную турбулентность. Правила США требуют, чтобы конструкция выдерживала эксплуатационную нагрузку не менее 2,5 g без остаточной деформации, а в 1,5 раза большую — не менее 3 секунд без разрушения. Крылья к тому же специально сделаны гибкими, поэтому покачивание их концов в болтанку нормально и ожидаемо.
Что такое воздушная яма и опасна ли она?
«Воздушной ямой» в народе называют резкое проседание самолёта в болтанку. Пустоты в воздухе на самом деле не бывает: самолёт входит в нисходящий поток, затем снова в обычный или восходящий, и в кресле это ощущается как провал. Даже небольшое снижение кажется падением. Для пристёгнутого пассажира это безопасно: лайнер рассчитан на перегрузку не менее 2,5 g с запасом прочности сверху.
Опасна ли сильная турбулентность?
Сильная турбулентность бывает редко. Она может травмировать непристёгнутых людей, потому что вызывает большие резкие изменения высоты и подбрасывает незакреплённые предметы. Пилоты стараются её обходить, опираясь на официальные предупреждения SIGMET и доклады других экипажей. Если горит табло «Пристегните ремни», сядьте и плотно застегните ремень. Пристёгнутый пассажир защищён очень хорошо.
Почему пилоты включают табло «Пристегните ремни», когда почти не трясёт?
Потому что турбулентность может быстро меняться, а ремень — лучшая защита из возможных. Пилоты часто включают табло заранее, когда ожидают тряску впереди по прогнозам, докладам пилотов или своему радару. Это не значит, что с самолётом что-то не так. Это значит, что экипаж хочет, чтобы все сидели на местах, прежде чем начнёт трясти сильнее.
Источники
- 14 CFR § 25.337, Limit maneuvering load factors, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- 14 CFR § 25.303, Factor of safety, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- 14 CFR § 25.305, Strength and deformation, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- 14 CFR § 25.341, Gust and turbulence loads, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB
- Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)
- Transport Safety Investigation Bureau Preliminary Investigation Findings of Incident Involving SQ321 (May 29, 2024), Ministry of Transport, Singapore