Звуки в самолёте во время полёта: каждый нормальный звук от посадки до приземления

Ключевые факты

• Вспомогательная силовая установка (ВСУ), небольшой двигатель, обычно в хвостовом конусе, питает системы самолёта и кондиционер на стоянке и даёт воздух для запуска двигателей [1].
• Правила снижения шума позволяют пилотам уменьшать взлётную тягу на высоте 240 м (800 футов) и выше, поэтому двигатели часто стихают уже в начале набора высоты [2].
• Правила для авиалиний США относят руление, взлёт, посадку и другие полёты ниже 3000 м (10 000 футов), кроме крейсерского полёта, к «критическим этапам полёта» [3].
• Давление в салоне обычно соответствует высоте 1800–2400 м (6000–8000 футов), а правила США ограничивают обычную «высоту в салоне» 2400 м (8000 футов) [4][5].
• На многих самолётах Airbus звук, похожий на лай собаки, во время руления издаёт PTU (power transfer unit, блок передачи мощности между гидросистемами), который поддерживает давление в гидросистеме, когда один двигатель выключен [6].
• Заложенность ушей обычно сильнее всего чувствуется на снижении, потому что по мере снижения давление воздуха растёт [7].

Почему в самолёте шумно (и почему это хорошо)

Лайнер полон моторов, насосов, вентиляторов и подвижных поверхностей, а салон — тонкая металлическая труба, которая доносит все их звуки до вас. Большинство звуков раздаётся в одни и те же моменты на каждом рейсе, потому что это пункты чек-листа: запустить двигатели, выпустить закрылки, убрать шасси, выпустить шасси.

Когда знаешь порядок, звуки превращаются в своего рода индикатор прогресса. Стук после взлёта означает не поломку, а то, что отмечен следующий пункт. Если же звуки пугают так, что накатывает паника, держите под рукой статью паническая атака в самолёте: что делать.

Все нормальные звуки по этапам полёта

Пока вы садитесь и во время руления

Стуки под полом. Багажный отсек прямо под вами, и туда грузят чемоданы. Грузовые люки закрываются с глухим лязгом.

Гул до запуска двигателей. Обычно это вспомогательная силовая установка, небольшой двигатель, который чаще всего стоит в хвостовом конусе [1]. Она питает электросистему и кондиционер, чтобы самолёт мог работать без наземного оборудования, а её воздух используется для запуска основных двигателей [1].

Лай собаки. На многих самолётах Airbus во время руления пассажиры слышат короткий повторяющийся лай или скрежет. Это PTU, устройство, которое поддерживает давление в гидросистеме, когда работает только один двигатель [6]. Авиакомпании часто рулят на одном двигателе ради экономии топлива; тогда PTU позволяет гидросистеме работающего двигателя помогать второй и включается и выключается при изменении давления [6]. Это нормально и не означает неисправность [6].

Толчки на рулёжке. На многих рейсах руление — самая тряская часть дня. Колёса перекатываются через стыки бетонных плит, и каждый отдаётся в кресле.

Взлёт и набор высоты

Рёв. Двигатели выходят на взлётный режим, и вас прижимает к спинке кресла. Звук нарастает весь разбег, пока крылья не поднимут самолёт в воздух.

Стук под вами. Через несколько секунд после отрыва шасси складывается в фюзеляж и закрываются створки. Это может звучать удивительно механически. Это один из лучших звуков полёта: самолёт набирает высоту, как и задумано.

Двигатели стихают. Многих нервных пассажиров это удивляет. После взлёта пилоты уменьшают тягу со взлётной до тяги набора высоты, часто по процедурам снижения шума, которые предусматривают это на высоте 240 м (800 футов) и выше [2]. Самолёт продолжает плавно набирать высоту; полная мощность ему просто больше не нужна.

Жужжание со стороны крыльев. По мере роста скорости закрылки и предкрылки уезжают обратно в крыло. Можно услышать вой приводов, которые их двигают. Это нормально: крыло меняет форму для более быстрого полёта.

Закладывает уши. Пока самолёт набирает высоту, давление в салоне поддерживается на уровне, который соответствует высоте около 1800–2400 м (6000–8000 футов) [4]. Правила США ограничивают его 2400 м (8000 футов) при обычной эксплуатации [5]. Уши подстраиваются под перемену давления; помогает глотать.

Крейсерский полёт

Сигналы «дзинь». Сигналами пилоты и бортпроводники вызывают друг друга, а ещё так включается табло «Пристегните ремни». У каждой авиакомпании свои сочетания сигналов. Сигнал — это не тревога.

Пилоты к тому же соблюдают правило «стерильной кабины» на критических этапах полёта. Правила США определяют их как руление, взлёт, посадку и другие полёты ниже 3000 м (10 000 футов), кроме крейсерского [3]. Некоторые авиакомпании отмечают прохождение этой высоты сигналом, и вскоре после этого часто начинается обслуживание в салоне.

Гул. Ровный гул двигателей и шум воздуха вокруг фюзеляжа — фоновая музыка крейсерского полёта. Изменение тона обычно означает небольшие изменения тяги или высоты. Если к этому добавляются толчки и поскрипывание панелей салона, это турбулентность; почему самолёт спокойно её переносит, объясняет статья опасна ли турбулентность.

Снижение и посадка

Тихие двигатели и лёгкий наклон. Снижение часто начинается с того, что двигатели переходят ближе к малому газу, а нос слегка опускается.

Гул или вибрация на снижении. Пилоты могут выпускать воздушные тормоза, панели на верхней поверхности крыльев, которые добавляют сопротивление, чтобы управлять скоростью на снижении [8]. Через пол может чувствоваться лёгкое дрожание. Оно прекращается, когда панели убирают.

Жужжание, затем гул и удар. Для посадки закрылки и предкрылки выпускаются в несколько этапов. Потом выходит шасси: гул воздуха, когда открываются створки, и твёрдый удар, когда шасси встаёт на замки.

Снова уши. На снижении уши замечают перемену сильнее всего, потому что по мере снижения давление воздуха растёт [7]. Глотание, зевота или жевательная резинка помогают воздуху попасть в среднее ухо [7].

Касание и рёв. Удар, когда колёса касаются полосы, и часто сразу за ним громкий рёв. Это реверс тяги: тяга двигателей направляется в обратную сторону, что может заметно усилить торможение [9]. Одновременно на крыльях поднимаются интерцепторы, которые гасят подъёмную силу и переносят вес самолёта на колёса, чтобы тормоза работали хорошо [8]. Жёсткая посадка часто делается намеренно, ради хорошего сцепления с полосой.

О каких звуках можно спросить экипаж

Почти всё, что вы слышите, — обычная работа самолёта, но для вопроса не нужна причина. Если звук вас беспокоит, спросите бортпроводника: он слышит этот самолёт весь день и скажет, что это было. Что и когда происходит в полёте, подробнее рассказывает статья что ожидать в полёте (на английском).

Как звуки помогают успокоиться

Многим нервным пассажирам помогает превратить звуки в чек-лист: «двигатели запущены, закрылки выпущены, шасси убрано, тяга уменьшена». Каждый звук становится доказательством того, что полёт идёт по плану. Добавьте к этому медленное дыхание из статьи паническая атака в самолёте: что делать, а остальное помогут спланировать 10 советов, как перестать бояться летать на самолёте. Если страх полётов с вами давно, прочитайте и статью об аэрофобии и о том, как от неё избавиться.

Как помогает Sorapuff

Трекер полёта Sorapuff следит за рейсом по расписанию и по тому, что чувствует телефон, поэтому работает в авиарежиме. На каждом этапе Сора объясняет, что вы можете услышать прямо сейчас: багаж стучит под полом, шасси складывается, двигатели стихают после взлёта, закрылки жужжат перед посадкой. Трекер бесплатный (цены). Это информация и поддержка, а не пилотажный прибор; всегда следуйте указаниям экипажа.

Частые вопросы

Что за громкий стук после взлёта?

Почти всегда это убирается шасси. Через несколько секунд после отрыва колёса складываются в фюзеляж и закрываются створки, и под ногами раздаётся твёрдый стук или лязг. Это значит, что взлёт идёт по плану. Сразу после этого шум ветра часто становится немного тише.

Почему после взлёта двигатели стихают?

Когда самолёт надёжно в воздухе, пилоты уменьшают тягу со взлётной до тяги набора высоты, часто по процедурам снижения шума, которые разрешают это на высоте 240 м (800 футов) и выше. Чтобы продолжать набор, полная мощность не нужна, и это обычная часть плана. Может показаться, что самолёт замедляется, но он продолжает набирать высоту.

Что за звук, похожий на лай собаки, в Airbus?

Это PTU, блок передачи мощности, часть гидравлической системы. Когда на рулении один двигатель выключен, а авиакомпании часто так делают ради экономии топлива, PTU позволяет гидросистеме работающего двигателя поддерживать вторую и включается и выключается при изменении давления. Эти включения и выключения и дают «лай». Это нормально и не говорит о неисправности.

Что означают сигналы «дзинь» в самолёте?

Сигналы — это внутренняя связь самолёта. Пилоты и бортпроводники вызывают ими друг друга, а ещё сигнал звучит, когда табло «Пристегните ремни» включается или выключается. У каждой авиакомпании свои сочетания сигналов. Сигнал — это сообщение между членами экипажа, а не тревога.

Что жужжит перед посадкой?

Это выпускаются закрылки и предкрылки. Они делают крыло больше и изогнутее, чтобы самолёт мог лететь медленно и безопасно для посадки, и выходят в несколько этапов, поэтому жужжание можно услышать несколько раз. Вскоре после этого раздаются гул и удар: выходит шасси и встаёт на замки.

Почему так шумно после посадки?

После касания пилоты часто включают реверс тяги: двигатели направляют тягу в обратную сторону, чтобы помочь самолёту затормозить, и это может заметно усилить торможение. Несколько секунд это звучит как громкий рёв. Заодно на крыльях поднимаются панели, которые переносят вес самолёта на колёса, чтобы тормоза работали хорошо.

Источники

1. Auxiliary Power Unit (APU), SKYbrary Aviation Safety
2. Civil Aviation Rules Part 93, Appendix D (noise abatement take-off procedures), Civil Aviation Authority of New Zealand
3. 14 CFR § 121.542, Flight crewmember duties, Legal Information Institute (Cornell Law School)
4. Air Travel, CDC Yellow Book 2026, Centers for Disease Control and Prevention
5. 14 CFR § 25.841, Pressurized cabins, Legal Information Institute (Cornell Law School)
6. The Barking Dog: Those Strange Noises on Airbus Planes, Ask the Pilot
7. Ears and Flying (2024), Patient.info
8. Spoilers and Speedbrakes, SKYbrary Aviation Safety
9. Reverse Thrust, SKYbrary Aviation Safety