Kurz gesagt: Fast jedes Geräusch im Verkehrsflugzeug ist ein System, das seine Arbeit macht. Am Gate hörst du das Gepäck, das kleine Triebwerk im Heck und die Klimaanlage. Beim Start dröhnen die Triebwerke, dann klappt das Fahrwerk mit einem Rumpeln ein. Im Sinkflug surren die Landeklappen, und das Fahrwerk fährt aus. Nach dem Aufsetzen dröhnen die Triebwerke noch einmal, um zu bremsen.
Das Wichtigste
- Das Hilfstriebwerk (APU), ein kleines Triebwerk meist im Heck, versorgt am Gate die Systeme und die Klimaanlage und liefert die Luft zum Anlassen der Triebwerke [1].
- Lärmschutzverfahren erlauben es Piloten, den Startschub ab rund 240 m (800 Fuß) Höhe zurückzunehmen, deshalb werden die Triebwerke im Steigflug oft früh leiser [2].
- US-Regeln zählen Rollen, Start, Landung und jeden anderen Flug unter rund 3.000 m (10.000 Fuß), außer dem Reiseflug, zu den „kritischen Flugphasen“ [3].
- Der Kabinendruck entspricht meist einer Höhe von rund 1.800 bis 2.400 m (6.000 bis 8.000 Fuß); US-Regeln begrenzen die normale Kabinenhöhe auf 8.000 Fuß [4][5].
- Bei vielen Airbus-Jets kommt ein Geräusch wie ein „bellender Hund“ beim Rollen von der Power Transfer Unit (PTU), die den Hydraulikdruck hält, wenn ein Triebwerk aus ist [6].
- Druck auf den Ohren spürst du meist am stärksten im Sinkflug, weil der Luftdruck steigt, je tiefer das Flugzeug kommt [7].
Warum Flugzeuge so viele Geräusche machen (und warum das gut ist)
Ein Verkehrsflugzeug steckt voller Motoren, Pumpen, Lüfter und beweglicher Flächen, und die Kabine ist eine dünne Metallröhre, die ihre Geräusche zu dir trägt. Die meisten Geräusche kommen auf jedem Flug an denselben Stellen, weil sie Schritte einer Checkliste sind: Triebwerke anlassen, Klappen setzen, Fahrwerk einfahren, Fahrwerk ausfahren.
Wenn du die Reihenfolge kennst, werden die Geräusche zu einer Art Fortschrittsbalken. Ein Rumpeln nach dem Start heißt nicht, dass etwas schiefgeht; es ist der nächste abgehakte Punkt. Wenn dich Geräusche trotzdem in Panik versetzen, findest du im Ratgeber Panikattacke im Flugzeug Atem- und Erdungsübungen für den Moment.
Jedes normale Geräusch, Phase für Phase
| Phase | Was du hörst | Was es ist |
|---|---|---|
| Am Gate | Poltern und Rumsen unter dem Boden | Gepäck und Fracht werden in den Frachtraum geladen |
| Am Gate | Ein gleichmäßiges Summen oder Pfeifen, noch bevor die Triebwerke laufen | Die APU im Heck, sie versorgt Licht und Klimaanlage [1] |
| Am Gate | Rauschende Luft aus den Düsen | Die Klimaanlage, oft von der APU versorgt [1] |
| Triebwerksstart | Ein ansteigendes Heulen, dann ein tiefes Brummen | Jedes Triebwerk läuft hoch, meist mit Luft aus der APU gestartet [1] |
| Rollen | Rumpeln und Stöße | Die Räder rollen über Fugen im Rollweg |
| Rollen | Ein Surren aus den Flügeln | Landeklappen und Vorflügel fahren für den Start aus |
| Rollen (Airbus) | Ein kurzes, wiederholtes „Bellen“ oder Knarren | Die Power Transfer Unit gleicht den Hydraulikdruck aus [6] |
| Startlauf | Lautes Dröhnen, du wirst in den Sitz gedrückt | Die Triebwerke auf Startleistung |
| Kurz nach dem Abheben | Ein, zwei Rumpler unter dir, danach leiseres Windgeräusch | Das Fahrwerk klappt ein, die Fahrwerksklappen schließen |
| Früher Steigflug | Die Triebwerke werden plötzlich leiser | Der Schub wird von Start- auf Steigleistung reduziert [2] |
| Steigflug | Ein Surren aus den Flügeln | Klappen und Vorflügel fahren ein, wenn das Tempo steigt |
| Steig- und Reiseflug | Gong-Töne („Ding“) | Das Rufsystem der Crew und das Anschnallzeichen |
| Reiseflug | Gleichmäßiges Brummen und Luftrauschen | Triebwerke auf Reiseleistung; Luft strömt am Rumpf entlang |
| Sinkflug | Die Triebwerke werden leise; manchmal ein Rumpeln oder Vibrieren | Triebwerke fast im Leerlauf; Störklappen auf den Flügeln regeln das Tempo [8] |
| Anflug | Surren aus den Flügeln | Klappen und Vorflügel fahren für die Landung aus |
| Anflug | Ein Rumpeln, ein dumpfer Schlag und mehr Windgeräusch | Das Fahrwerk fährt aus und rastet ein |
| Aufsetzen | Ein Rums, dann ein lautes Dröhnen | Die Räder berühren die Bahn, dann die Schubumkehr [9] |
| Nach der Landung | Klappen richten sich auf den Flügeln auf | Bodenspoiler nehmen Auftrieb weg, damit die Bremsen besser greifen [8] |
Am Gate und beim Rollen
Poltern unter dem Boden. Der Frachtraum liegt direkt unter deinen Füßen, und dort wird gerade Gepäck verladen. Die Frachttüren schließen mit einem dumpfen Schlag.
Das Summen, bevor die Triebwerke laufen. Das ist meist das Hilfstriebwerk (Auxiliary Power Unit, APU), ein kleines Triebwerk, normalerweise im Heckkonus [1]. Es versorgt Strom und Klimaanlage, damit das Flugzeug ohne Bodengeräte auskommt, und seine Luft wird zum Anlassen der Haupttriebwerke genutzt [1].
Der bellende Hund. Bei vielen Airbus-Jets, etwa aus der A320-Familie, hören Fluggäste beim Rollen ein kurzes, wiederholtes Bellen oder Knarren. Das ist die Power Transfer Unit (PTU), ein Gerät, das den Hydraulikdruck hält, wenn nur ein Triebwerk läuft [6]. Airlines rollen oft mit einem Triebwerk, um Treibstoff zu sparen; die PTU lässt dann das Hydrauliksystem des laufenden Triebwerks dem anderen helfen und schaltet sich je nach Druck an und aus [6]. Das ist normal und keine Störung [6].
Stöße auf dem Rollweg. Auf vielen Flügen ist das Rollen der holprigste Teil des Tages. Die Räder rollen über Fugen im Beton, und jede davon spürst du im Sitz.
Start und Steigflug
Das Dröhnen. Die Triebwerke gehen auf Startleistung, und du wirst in den Sitz gedrückt. Das Geräusch wird während des Startlaufs immer lauter, bis die Flügel dich hochheben.
Das Rumpeln unter dir. Ein paar Sekunden nach dem Abheben klappt das Fahrwerk in den Rumpf, und die Fahrwerksklappen schließen. Das kann erstaunlich mechanisch klingen. Es ist eines der besten Geräusche des Flugs: Das Flugzeug steigt wie geplant.
Die Triebwerke werden leiser. Das überrascht viele nervöse Fluggäste. Nach dem Start nehmen die Piloten den Schub von Start- auf Steigleistung zurück, oft im Rahmen von Lärmschutzverfahren, die das ab rund 240 m (800 Fuß) vorsehen [2]. Das Flugzeug steigt ruhig weiter; es braucht nur nicht mehr die volle Leistung.
Surren aus den Flügeln. Mit steigendem Tempo fahren Landeklappen und Vorflügel in den Flügel zurück. Du hörst vielleicht das Summen der Motoren, die sie bewegen. Das ist normal: Der Flügel ändert seine Form für den schnelleren Flug.
Druck auf den Ohren. Beim Steigen wird die Kabine auf einen Druck gebracht, der etwa 1.800 bis 2.400 m Höhe entspricht [4]. US-Regeln begrenzen das im Normalbetrieb auf 8.000 Fuß, also rund 2.400 m [5]. Deine Ohren passen sich an, Schlucken hilft.
Reiseflug
Gongs. Mit Gong-Tönen rufen sich Piloten und Kabinencrew gegenseitig, und auch das Anschnallzeichen meldet sich so. Jede Airline nutzt eigene Tonfolgen. Ein Gong ist kein Alarm.
Piloten halten in kritischen Flugphasen außerdem ein „steriles Cockpit“ ein, also nur flugbezogene Gespräche. US-Regeln definieren diese Phasen als Rollen, Start, Landung und jeden anderen Flug unter 10.000 Fuß (rund 3.000 m), außer dem Reiseflug [3]. Manche Airlines markieren das Passieren dieser Höhe mit einem Gong, und der Service beginnt oft bald danach.
Das Brummen. Ein gleichmäßiges Triebwerksbrummen und das Rauschen der Luft am Rumpf sind die Hintergrundmusik des Reiseflugs. Ändert sich der Ton, sind das meist kleine Änderungen an Leistung oder Höhe. Kommen Ruckler dazu, mit etwas Knarzen der Kabinenverkleidung, sind das Turbulenzen; warum das Flugzeug sie locker wegsteckt, erklärt Sind Turbulenzen gefährlich?
Sinkflug und Landung
Leise Triebwerke und eine sanfte Neigung. Der Sinkflug beginnt oft damit, dass die Triebwerke in Richtung Leerlauf gehen und die Nase sich leicht senkt.
Rumpeln oder Vibrieren im Sinkflug. Piloten nutzen manchmal Störklappen (Speedbrakes), Klappen oben auf den Flügeln, die Widerstand erzeugen, um im Sinkflug das Tempo zu regeln [8]. Du spürst dann ein leichtes Brummen im Boden. Es hört auf, wenn sie wieder eingefahren sind.
Surren, dann Rumpeln und ein Schlag. Landeklappen und Vorflügel fahren für die Landung in Stufen aus. Dann kommt das Fahrwerk: ein Rauschen, wenn die Klappen aufgehen, und ein fester Schlag, wenn das Fahrwerk einrastet.
Wieder die Ohren. Im Sinkflug merken die Ohren die Änderung am stärksten, weil der Luftdruck steigt, je tiefer das Flugzeug kommt [7]. Schlucken, Gähnen oder Kauen hilft, Luft ins Mittelohr zu bringen [7].
Aufsetzen und Dröhnen. Ein Rums, wenn die Räder die Bahn berühren, oft gefolgt von einem lauten Dröhnen. Das ist die Schubumkehr: Der Schub der Triebwerke wird nach vorn gelenkt, was die Verzögerung deutlich erhöhen kann [9]. Gleichzeitig richten sich Bodenspoiler auf den Flügeln auf, nehmen Auftrieb weg und bringen das Gewicht auf die Räder, damit die Bremsen gut greifen [8]. Eine feste Landung ist oft Absicht, für guten Grip auf der Bahn.
Geräusche, nach denen du die Crew fragen kannst
Fast alles, was du hörst, ist Routine, aber du brauchst nie einen Grund, um zu fragen. Wenn dich ein Geräusch beunruhigt, frag eine Flugbegleiterin oder einen Flugbegleiter: Sie hören dasselbe Flugzeug den ganzen Tag und sagen dir, was es ist. Was in welcher Phase passiert, beschreibt auch what to expect on a flight (auf Englisch).
Mit Geräuschen ruhiger werden
Vielen nervösen Fluggästen hilft es, aus den Geräuschen eine Checkliste zu machen: „Triebwerke an, Klappen gesetzt, Fahrwerk drin, Leistung reduziert.“ Jedes Geräusch wird so zum Beweis, dass der Flug nach Plan läuft. Kombinier das mit langsamem Atmen aus unserem Ratgeber zur Panikattacke im Flugzeug, und plane den Rest der Reise mit unseren Flugangst-Tipps. Wenn Geräusche nur ein Teil einer größeren Angst sind, hilft dir Flugangst überwinden weiter.
So hilft Sorapuff
Der Flugtracker von Sorapuff folgt deinem Flug anhand des Flugplans und dessen, was dein Handy spürt, und funktioniert deshalb im Flugmodus. In jeder Phase erklärt dir Sora, was du gerade hören könntest: das Gepäck, das unter dem Boden poltert, das Fahrwerk, das einklappt, die Triebwerke, die nach dem Start leiser werden, die Klappen, die vor der Landung surren. Der Tracker ist kostenlos (Preise). Er ist Information und Trost, kein Fluginstrument; folge immer der Crew.
Häufige Fragen
Was ist das laute Rumpeln nach dem Start?
Fast immer das Fahrwerk, das einfährt. Ein paar Sekunden nach dem Abheben klappen die Räder in den Rumpf, und die Fahrwerksklappen schließen, was wie ein fester Schlag unter deinen Füßen klingen kann. Es bedeutet, dass der Start nach Plan lief. Das Windgeräusch wird danach oft etwas leiser.
Warum werden die Triebwerke nach dem Start leiser?
Die Piloten nehmen den Schub von Start- auf Steigleistung zurück, sobald das Flugzeug sicher in der Luft ist, oft nach Lärmschutzverfahren, die das ab rund 240 m (800 Fuß) erlauben. Das Flugzeug braucht keine volle Leistung, um weiter zu steigen, und die Reduzierung gehört zum normalen Ablauf. Es kann sich wie Abbremsen anfühlen, aber das Flugzeug steigt weiter.
Was ist das Bellen beim Airbus?
Das ist die Power Transfer Unit (PTU), ein Teil des Hydrauliksystems. Wird beim Rollen ein Triebwerk abgeschaltet, was Airlines oft tun, um Treibstoff zu sparen, lässt die PTU das Hydrauliksystem des laufenden Triebwerks das andere unterstützen und schaltet sich je nach Druck an und aus. Dieses An und Aus macht das Bellen. Es ist normal und kein Zeichen für ein Problem.
Was bedeuten die Gong-Töne im Flugzeug?
Gongs und Signaltöne sind das Rufsystem des Flugzeugs. Piloten und Flugbegleiter rufen sich damit gegenseitig, und ein Gong ertönt auch, wenn das Anschnallzeichen an- oder ausgeht. Jede Airline hat eigene Tonfolgen. Ein Gong ist eine Nachricht innerhalb der Crew, kein Alarm.
Was surrt da vor der Landung?
Das sind Landeklappen und Vorflügel, die aus den Flügeln fahren. Sie machen den Flügel größer und stärker gewölbt, damit das Flugzeug für die Landung langsam und sicher fliegen kann, und sie fahren in Stufen aus, deshalb hörst du vielleicht mehrere Surrtöne. Kurz danach hörst du ein Rumpeln und einen Schlag, wenn das Fahrwerk ausfährt und einrastet.
Warum ist es nach der Landung so laut?
Nach dem Aufsetzen nutzen Piloten oft die Schubumkehr: Die Triebwerke lenken ihren Schub nach vorn, um das Flugzeug abzubremsen, was die Verzögerung deutlich erhöhen kann. Das klingt ein paar Sekunden wie lautes Dröhnen. Gleichzeitig richten sich Klappen auf den Flügeln auf und bringen das Gewicht auf die Räder, damit die Bremsen gut greifen.
Quellen
- Auxiliary Power Unit (APU), SKYbrary Aviation Safety
- Civil Aviation Rules Part 93, Appendix D (noise abatement take-off procedures), Civil Aviation Authority of New Zealand
- 14 CFR § 121.542, Flight crewmember duties, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- Air Travel, CDC Yellow Book 2026, Centers for Disease Control and Prevention
- 14 CFR § 25.841, Pressurized cabins, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- The Barking Dog: Those Strange Noises on Airbus Planes, Ask the Pilot
- Ears and Flying (2024), Patient.info
- Spoilers and Speedbrakes, SKYbrary Aviation Safety
- Reverse Thrust, SKYbrary Aviation Safety