Barulho do avião antes de decolar, no ar e no pouso: o que é normal

Principais fatos

• A unidade auxiliar de energia (APU), um pequeno motor que normalmente fica no cone da cauda, alimenta os sistemas e o ar-condicionado do avião no portão e fornece o ar para dar partida nos motores [1].
• As regras de redução de ruído permitem que os pilotos reduzam a potência de decolagem a partir de 800 pés (cerca de 240 m), por isso os motores muitas vezes ficam mais silenciosos logo no começo da subida [2].
• As regras das companhias aéreas dos EUA tratam o táxi, a decolagem, o pouso e qualquer voo abaixo de 10.000 pés (cerca de 3.000 m), exceto o cruzeiro, como "fases críticas do voo" [3].
• A cabine costuma ser pressurizada para o equivalente a 6.000 a 8.000 pés (cerca de 1.800 a 2.400 m), e as regras dos EUA limitam a altitude normal da cabine a 8.000 pés [4][5].
• Em muitos jatos Airbus, um som de "cachorro latindo" durante o táxi vem da unidade de transferência de potência (PTU), que mantém a pressão hidráulica quando um motor está desligado [6].
• A pressão nos ouvidos costuma ser mais perceptível na descida, porque a pressão do ar aumenta conforme o avião desce [7].

Por que o avião é barulhento (e por que isso é bom)

Um avião comercial é cheio de motores, bombas, ventiladores e superfícies que se mexem, e a cabine é um tubo de metal fino que leva esses sons até você. A maioria dos barulhos acontece nos mesmos momentos em todo voo porque são passos de um checklist: dar partida nos motores, baixar os flaps, recolher o trem de pouso, baixar o trem de pouso.

Quando você conhece a ordem, os barulhos viram uma espécie de barra de progresso. Um baque depois da decolagem não é algo dando errado; é o próximo item sendo riscado da lista.

Cada barulho normal, fase a fase

No portão e no táxi: o barulho do avião antes de decolar

Baques embaixo do piso. O porão fica bem embaixo dos seus pés, e as malas estão sendo carregadas. As portas de carga fecham com uma pancada.

O zumbido antes de os motores ligarem. Normalmente é a unidade auxiliar de energia, um pequeno motor que costuma ficar no cone da cauda [1]. Ela alimenta a parte elétrica e o ar-condicionado para o avião funcionar sem equipamentos de solo, e o ar dela é usado para dar partida nos motores principais [1].

O cachorro latindo. Em muitos jatos Airbus, como os da família A320 que voam por todo o Brasil, os passageiros ouvem durante o táxi um latido curto e repetido, ou um ronco de engrenagem. É a unidade de transferência de potência (PTU), um dispositivo feito para manter a pressão hidráulica quando só um motor está funcionando [6]. As companhias muitas vezes fazem o táxi com um motor só para economizar combustível; a PTU deixa o sistema hidráulico do motor ligado ajudar o outro, e liga e desliga conforme a pressão muda [6]. É normal, não é defeito [6].

Solavancos na pista de táxi. Em muitos voos, o táxi é a parte que mais trepida do dia. As rodas passam pelas juntas do concreto, e cada uma sobe pela poltrona.

Decolagem e subida

O ronco. Os motores vão para a potência de decolagem e você é empurrado contra a poltrona. O som cresce durante a corrida até as asas levantarem o avião.

O baque embaixo de você. Alguns segundos depois de sair do chão, o trem de pouso se dobra para dentro da barriga do avião e as portas se fecham. O som pode parecer surpreendentemente mecânico. É um dos melhores barulhos do voo: o avião está subindo como planejado.

Os motores ficam mais silenciosos. Isso surpreende muitos passageiros com medo. Depois da decolagem, os pilotos reduzem a potência de decolagem para a de subida, muitas vezes seguindo procedimentos de redução de ruído que fazem essa redução a partir de 800 pés (cerca de 240 m) [2]. O avião continua subindo normalmente; ele só não precisa mais de toda a potência.

Zumbidos vindos das asas. Conforme a velocidade aumenta, os flaps e os slats deslizam de volta para dentro da asa. Você pode ouvir o zumbido dos motores elétricos que os movem. É normal: a asa está mudando de forma para voar mais rápido.

Ouvidos estalando. Enquanto o avião sobe, a cabine é pressurizada para o equivalente a cerca de 6.000 a 8.000 pés (1.800 a 2.400 m) [4]. As regras dos EUA limitam isso a 8.000 pés na operação normal [5]. Os ouvidos se ajustam conforme a pressão muda; engolir ajuda.

Cruzeiro

Os "dings". Os sinais sonoros são o jeito de os pilotos e os comissários chamarem uns aos outros, e o aviso de apertar os cintos também se anuncia com eles. Cada companhia usa os seus próprios padrões. Um ding não é um alarme.

Os pilotos também mantêm a "cabine estéril" nas fases críticas. As regras dos EUA definem essas fases como táxi, decolagem, pouso e qualquer voo abaixo de 10.000 pés (cerca de 3.000 m), exceto o cruzeiro [3]. Algumas companhias marcam a passagem por essa altitude com um sinal sonoro, e o serviço de bordo costuma começar pouco depois.

O zumbido. O ronco constante dos motores e o ar correndo pela fuselagem são a trilha sonora do cruzeiro. Mudanças no tom geralmente significam pequenas mudanças de potência ou de altitude. Se aparecerem solavancos, com alguns estalos dos painéis da cabine, é turbulência; leia turbulência derruba avião? para entender por que o avião tira isso de letra.

Descida e barulho do avião pousando

Motores quietos e uma leve inclinação. A descida muitas vezes começa com os motores reduzindo para perto da marcha lenta e o nariz baixando um pouco.

Um ronco ou vibração na descida. Os pilotos podem usar os freios aerodinâmicos, painéis em cima das asas que aumentam o arrasto, para controlar a velocidade na descida [8]. Dá para sentir uma vibração leve pelo piso. Ela para quando eles são recolhidos.

Zumbidos, depois um ronco e um baque. Os flaps e os slats se estendem em etapas para o pouso. Depois o trem de pouso desce: um ronco de ar quando as portas se abrem e um baque firme quando ele trava.

Os ouvidos de novo. A descida é quando os ouvidos mais sentem a mudança, porque a pressão do ar aumenta conforme o avião desce [7]. Engolir, bocejar ou mascar chiclete ajuda o ar a chegar ao ouvido médio [7].

O toque e o ronco. Um baque quando as rodas tocam a pista, muitas vezes seguido de um ronco alto. É o reverso: o empuxo dos motores direcionado para o lado contrário, que pode aumentar bastante a desaceleração [9]. Ao mesmo tempo, os spoilers de solo sobem nas asas para tirar a sustentação e pôr o peso do avião sobre as rodas, para os freios funcionarem bem [8]. Um pouso firme muitas vezes é proposital, para ter boa aderência na pista.

Barulhos que vale perguntar à tripulação

Quase tudo o que você ouve é rotina, mas você nunca precisa de motivo para perguntar. Se um barulho preocupar você, pergunte a um comissário de bordo: eles ouvem o mesmo avião o dia inteiro e vão dizer o que é. Para saber mais sobre o que acontece em cada momento, veja o que esperar de um voo (em inglês).

Usar os barulhos para ficar mais calmo

Muitos passageiros com medo de avião acham que ajuda transformar os sons num checklist: "motores ligados, flaps baixados, trem de pouso recolhido, potência reduzida". Cada barulho vira uma prova de que o voo está seguindo o plano. Junte isso com a respiração lenta do nosso guia sobre crise de ansiedade no avião, veja as nossas dicas para quem tem medo de avião para planejar o resto da viagem e, para entender o medo em si, o guia sobre medo de avião.

Como o Sorapuff ajuda

O acompanhamento de voo do Sorapuff segue o seu voo pelo horário e pelo que o seu celular sente, então funciona no modo avião. Em cada fase, a Sora explica o que você pode ouvir naquele momento: as malas batendo embaixo do piso, o trem de pouso recolhendo, os motores diminuindo depois da decolagem, os flaps zumbindo antes do pouso. O acompanhamento é grátis (preço). É informação e conforto, não um instrumento de voo; siga sempre a tripulação.

Perguntas frequentes

Que barulho é esse antes de o avião decolar?

No portão, o zumbido constante costuma ser a APU, o pequeno motor da cauda que alimenta as luzes e o ar-condicionado; os baques embaixo do piso são as malas sendo carregadas. No táxi, o zumbido das asas são os flaps se estendendo para a decolagem, e nos Airbus pode aparecer um latido curto, que é a PTU do sistema hidráulico. Tudo isso é normal.

Que baque forte é esse depois da decolagem?

É quase sempre o trem de pouso recolhendo. Alguns segundos depois de sair do chão, as rodas se dobram para dentro da barriga do avião e as portas se fecham, o que pode soar como um baque firme embaixo dos seus pés. Quer dizer que a decolagem saiu como planejado. O barulho do vento muitas vezes diminui logo depois.

Por que o motor do avião diminui depois da decolagem?

Os pilotos reduzem da potência de decolagem para a de subida quando o avião já está seguro no ar, muitas vezes seguindo procedimentos de redução de ruído que permitem essa redução a partir de 800 pés (cerca de 240 m). O avião não precisa de toda a potência para continuar subindo, e a redução faz parte do plano normal. Parece que ele está perdendo velocidade, mas continua subindo.

O que é o barulho de latido no avião Airbus?

É a unidade de transferência de potência (PTU), parte do sistema hidráulico. Quando um motor fica desligado no táxi, o que as companhias costumam fazer para economizar combustível, a PTU deixa o sistema hidráulico do motor ligado ajudar o outro, ligando e desligando conforme a pressão muda. Esse liga e desliga faz o latido. É normal e não indica problema.

O que são os "dings" no avião?

Os dings e outros sinais sonoros são o sistema de chamada do avião. Pilotos e comissários usam esses sinais para chamar uns aos outros, e um sinal também toca quando o aviso de apertar os cintos acende ou apaga. Cada companhia tem os seus próprios padrões. Um ding é uma mensagem entre a tripulação, não um alarme.

Que zumbido é esse antes de pousar?

São os flaps e os slats se estendendo das asas. Eles deixam a asa maior e mais curva para o avião voar devagar e com segurança no pouso, e se movem em etapas, então você pode ouvir vários zumbidos. Pouco depois, você vai ouvir um ronco e um baque quando o trem de pouso desce e trava.

Por que o avião faz tanto barulho depois de pousar?

Depois do toque no chão, os pilotos muitas vezes usam o reverso: os motores direcionam o empuxo para o lado contrário para ajudar a frear o avião, o que pode aumentar bastante a desaceleração. Soa como um ronco alto por alguns segundos. Painéis também sobem nas asas para pôr o peso do avião sobre as rodas, para os freios funcionarem bem.

Fontes

1. Auxiliary Power Unit (APU), SKYbrary Aviation Safety
2. Civil Aviation Rules Part 93, Appendix D (procedimentos de decolagem com redução de ruído), Civil Aviation Authority of New Zealand
3. 14 CFR § 121.542, Flight crewmember duties, Legal Information Institute (Cornell Law School)
4. Air Travel, CDC Yellow Book 2026, Centers for Disease Control and Prevention
5. 14 CFR § 25.841, Pressurized cabins, Legal Information Institute (Cornell Law School)
6. The Barking Dog: Those Strange Noises on Airbus Planes, Ask the Pilot
7. Ears and Flying (2024), Patient.info
8. Spoilers and Speedbrakes, SKYbrary Aviation Safety
9. Reverse Thrust, SKYbrary Aviation Safety