Коротко: Меньше всего трясёт над крылом, ближе к центру тяжести самолёта: там салон меньше всего ходит вверх-вниз, когда нос покачивается. Следом идут места в передней части, а последние ряды обычно качает сильнее всего. Большой самолёт к тому же идёт мягче. Но где бы вы ни сидели, держите ремень пристёгнутым: это гораздо важнее выбора места.
Ключевые факты
- В рекомендациях для путешественников CDC (Центры по контролю и профилактике заболеваний США) советуют садиться ближе к крыльям, чтобы избежать мест с максимальной качкой [1].
- Из травм бортпроводников от турбулентности с известным местом на авиалиниях США в 2009–2018 годах 88,1% случились в хвостовой части салона [2].
- NTSB рекомендовал изучить, как различаются ускорения по длине лайнеров, так что точная разница по рядам пока не опубликована [2].
- Американские прогнозы турбулентности называют её «сильной» при EDR 0,54 для тяжёлых самолётов (больше 136 т, или 300 000 фунтов), против 0,44 для средних и 0,36 для лёгких [3].
- ИКАО отмечает, что тяжёлому самолёту нужно более высокое значение турбулентности, чем среднему, чтобы попасть в сильную болтанку [4].
- Из 123 человек, серьёзно пострадавших в этих происшествиях с турбулентностью на авиалиниях США, пристёгнутым был задокументирован только один [2].
Место — лишь один способ сделать полёт спокойнее. Второй — заранее посмотреть прогноз турбулентности на ваш рейс: он подскажет, на каком участке тряска вероятнее.
Почему над крылом трясёт меньше всего
В турбулентности самолёт движется двумя основными способами. Он целиком поднимается и опускается, и это чувствуется на любом месте. И он немного покачивается носом вверх-вниз, поворачиваясь вокруг центра тяжести, который находится около крыла.
Представьте качели-доску. Тот, кто сидит прямо над опорой, почти не двигается; тот, кто на краю, сильно взлетает и опускается. Места над крылом находятся близко к «опоре», поэтому там чувствуется в основном движение вверх-вниз. Места далеко впереди или сзади получают ещё и дополнительный размах от покачивания.
Поэтому и советы при укачивании говорят то же самое. Справочник CDC Yellow Book называет места около крыльев способом избежать мест с максимальной качкой в самолёте [1].
Как найти ряды над крылом: на схеме салона при выборе места найдите аварийные выходы над крылом. На узкофюзеляжных самолётах с одним проходом ряды прямо перед этими выходами и сразу за ними находятся над крылом. На многих схемах крыло нарисовано; на больших самолётах без выходов над крылом выбирайте ряды, которые совпадают с ним.
Где меньше трясёт: спереди или в хвосте?
Спереди обычно спокойнее, чем сзади. У многих лайнеров крыло стоит немного впереди середины салона, поэтому последние ряды, как правило, дальше всего от «опоры», и именно там многие пассажиры замечают самую сильную качку.
Данные NTSB о турбулентности говорят о том же, с оговоркой. Из травм бортпроводников с известным местом в 2009–2018 годах 88,1% случились в хвостовой части салона, и 75,7% из них — на задней кухне [2]. Отчасти дело в том, чем экипаж там занят: стоит, возит тележки, работает на кухне. Но это хороший повод выбрать место ближе к середине или к носу, если тряска вас тревожит.
Насколько качка на самом деле различается от ряда к ряду, подробно не опубликовано. NTSB рекомендовал изучить, как ускорения самолёта меняются по его длине, в том числе у разных типов, потому что это помогло бы лучше понять риск травм [2].
| Где вы сидите | Как обычно ощущается турбулентность | Что ещё стоит знать |
|---|---|---|
| Над крылом | Меньше всего качки | Видно, как работает крыло, и некоторых это успокаивает |
| Передняя часть салона | Чуть больше качки, чем над крылом | На самолётах с двигателями под крылом часто тише, и выходить раньше |
| Хвост | Обычно больше всего качки | Рядом задняя кухня и туалеты, больше людей ходит туда-сюда |
У окна, у прохода или посередине?
В одном ряду место почти не влияет на качку: все сидят в одной и той же точке по длине фюзеляжа. Выбирайте то, что помогает чувствовать себя спокойнее.
- У окна: есть на что опереться, видно крыло и горизонт, и через вас никто не перелезает. Укачивание возникает из-за несовпадения того, что чувствует внутреннее ухо, и того, что видят глаза [1], поэтому некоторым помогает вид наружу.
- У прохода: легче встать и размяться, пока табло «Пристегните ремни» не горит, и чуть больше ощущения простора. Не забывайте вернуться и пристегнуться, когда табло загорится.
- Посередине: для турбулентности преимуществ нет. Но если вы летите с близким человеком, место рядом с ним может оказаться самым спокойным.
В большом самолёте меньше трясёт?
Воздух один и тот же, но большие и тяжёлые самолёты реагируют на него меньше. Это как разница между маленькой лодкой и паромом на одних и тех же волнах.
Синоптики это учитывают. Прогнозы турбулентности Центра авиационной погоды США используют меру неспокойности самого воздуха, EDR, которая не зависит от самолёта, и задают разные пороги по весу самолёта [3]:
| Класс самолёта | Вес | EDR для «умеренной» | EDR для «сильной» |
|---|---|---|---|
| Лёгкий | меньше 7 т (15 500 фунтов) | 0,16 | 0,36 |
| Средний | от 7 до 136 т (15 500–300 000 фунтов) | 0,20 | 0,44 |
| Тяжёлый | больше 136 т (300 000 фунтов) | 0,24 | 0,54 |
Проще говоря, тяжёлому широкофюзеляжному лайнеру нужен заметно более неспокойный воздух, чем региональному самолёту, прежде чем болтанка станет для него умеренной или сильной. ИКАО отмечает то же самое о тяжёлых самолётах [4]. Если на маршруте есть выбор, рейс на большом широкофюзеляжном самолёте, скорее всего, пройдёт мягче, чем на региональном Superjet или узкофюзеляжном МС-21. Что означают уровни тряски, рассказывает статья об уровнях турбулентности (на английском).
Ремень важнее места
Выбор места меняет то, насколько сильно вы чувствуете качку. Ремень безопасности меняет то, может ли турбулентность вам навредить. В 10-летнем исследовании NTSB по происшествиям с турбулентностью на авиалиниях США из 123 серьёзно пострадавших пристёгнутым был задокументирован только один [2]. Сидеть с пристёгнутым ремнём — самый эффективный способ избежать травмы при турбулентности [2]. Подробнее — в статье опасна ли турбулентность.
Так что, где бы вы ни сидели:
- Держите ремень пристёгнутым всё время, пока сидите, плотно и низко на бёдрах.
- Ходите в туалет, пока воздух спокоен, лучше до начала снижения: около половины происшествий с турбулентностью случается на снижении или заходе на посадку [2].
- Убирайте тяжёлые сумки на место, а горячие напитки держите на столике.
Что ещё делает полёт спокойнее
Место — лишь один рычаг. Есть и другие:
- Время и маршрут: некоторые маршруты и сезоны неспокойнее других. Об этом статьи когда лучше лететь, чтобы меньше трясло и самые турбулентные маршруты (обе на английском).
- Прогноз: когда знаешь, где тряска вероятнее, проще спланировать туалет и кофе. Смотрите, как читать прогноз турбулентности.
- Свои способы успокоиться: медленное дыхание и заземление помогают, когда всё-таки трясёт. Смотрите, что делать при панической атаке в самолёте.
Как помогает Sorapuff
Прогноз турбулентности по маршруту в Sorapuff показывает, где на вашем рейсе тряска вероятнее, по данным о ветре NOAA, предупреждениям SIGMET и свежим докладам пилотов, поэтому вы знаете, когда лучше сидеть, а когда можно размяться. Прогноз сверен с тысячами реальных докладов пилотов, и это вероятность, а не обещание. Один прогноз бесплатный; Pro добавляет безлимитные прогнозы до 3 дней вперёд (цены).
Частые вопросы
Где меньше трясёт в самолёте при турбулентности?
Меньше всего качает над крылом, около центра тяжести самолёта: при покачивании носа вверх-вниз эта часть салона двигается меньше остальных. Следом идут места в передней части салона, а сильнее всего обычно трясёт в последних рядах. Но выбор места меняет лишь ощущения; защищает вас пристёгнутый ремень, поэтому держите его застёгнутым всё время, пока сидите.
В хвосте самолёта трясёт сильнее?
Обычно да. Самолёт покачивается вокруг центра тяжести, который находится около крыла, поэтому места далеко от крыла двигаются сильнее, а последние ряды, как правило, дальше всего. Данные NTSB также показывают, что большинство травм бортпроводников от турбулентности случается в хвостовой части салона, отчасти потому, что экипаж там часто стоит. Где бы вы ни сидели, держите ремень пристёгнутым.
Какое место лучше для тех, кто боится летать?
Хорошее начало — место над крылом или чуть впереди него: там качает меньше всего. Дальше выбирайте по удобству: у окна есть на что опереться и видно, что снаружи, а у прохода проще встать, пока табло «Пристегните ремни» не горит. На любом месте помогает сказать бортпроводнику, что вы волнуетесь.
В большом самолёте меньше трясёт?
Да. Тяжёлые самолёты меньше реагируют на тот же неспокойный воздух, поэтому в широкофюзеляжном лайнере турбулентность ощущается мягче, чем в региональном. Американские прогнозы турбулентности это учитывают: для тяжёлых самолётов больше 136 тонн порог «сильной» турбулентности — EDR 0,54, а для средних — 0,44. Если есть выбор, большой самолёт, скорее всего, пройдёт мягче.
У окна или у прохода: где лучше при турбулентности?
По самой качке разницы почти нет, потому что места в одном ряду находятся в одной точке по длине самолёта. Разница в комфорте. У окна есть стенка, на которую можно опереться, и вид наружу, который некоторым помогает при укачивании. У прохода проще встать и размяться, пока воздух спокоен.
Где сесть в самолёте, если укачивает?
Садитесь около крыла, где качка меньше всего; это советует справочник CDC Yellow Book, чтобы избежать мест с максимальной качкой. Может помочь и место у окна с видом наружу, ведь укачивание возникает из-за несовпадения того, что видят глаза, и того, что чувствует внутреннее ухо. О средствах от укачивания заранее поговорите с фармацевтом или врачом.
Источники
- Motion Sickness, CDC Yellow Book 2026, Centers for Disease Control and Prevention
- Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB
- Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)
- New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO