Карта турбулентности онлайн: где смотреть прогноз на ваш рейс

Ключевые факты

• Погодная модель GFS американского агентства NOAA рассчитывается 4 раза в сутки и даёт прогноз на срок до 16 дней [1].
• Данные GFS открыты и бесплатны для всех [2].
• Узлы её сетки находятся примерно в 28 км (18 милях) друг от друга, это во много раз больше вихрей, которые качают самолёт, поэтому синоптики вычисляют из её ветров индексы турбулентности [1][3].
• Американский прогноз GTG (Graphical Turbulence Guidance) смотрит вперёд на срок до 18 часов, а его версия «на сейчас» (nowcast) обновляется каждые 15 минут [4].
• SIGMET предупреждает о сильной или экстремальной турбулентности и действует до 4 часов; AIRMET описывает умеренную турбулентность [5].
• С 2009 по 2018 год турбулентность, связанная с грозами (конвективная), присутствовала в 57,7% происшествий с турбулентностью на авиалиниях США, а турбулентность ясного неба — в 28,8% [5].

Что такое прогноз турбулентности

Прогноз турбулентности — это оценка того, где, на какой высоте и в какое время воздух, скорее всего, будет неспокойным. Его рассчитывают по данным погодных моделей и реальным наблюдениям. Прогноз по маршруту сужает картину до одного рейса: он идёт по тому пути и на той высоте, где полетит ваш самолёт, минута за минутой, и показывает, где слабая или умеренная тряска вероятнее.

Это та же идея, что и прогноз дождя. «Вероятность осадков 70%» не обещает дождь у вашего подъезда, а описывает шансы для целого района. Прогноз турбулентности работает так же, только в гораздо меньшем масштабе.

Где посмотреть карту турбулентности онлайн

Честный ответ: бесплатные общедоступные карты турбулентности в основном американские.

• aviationweather.gov. Центр авиационной погоды (Aviation Weather Center, часть NOAA) бесплатно публикует карты прогноза GTG для США, предупреждения SIGMET и AIRMET и доклады пилотов [4][8]. Сайт сделан для пилотов, он на английском, а открытые доклады пилотов поступают в основном над США и Северной Атлантикой [8].
• Инструменты авиакомпаний. У диспетчеров и пилотов есть собственные профессиональные продукты, но многие из них закрыты, а свои наблюдения турбулентности авиакомпании в основном держат внутри компании [5].
• Приложения. Они переводят открытые данные в прогноз для конкретного маршрута и времени вылета. Сравнение — в обзоре приложений с прогнозом турбулентности (на английском).

Общая карта показывает целые районы, и по ней трудно понять, что ждёт именно ваш рейс, скажем, из Шереметьево в Сочи или из Пулково в Екатеринбург. Прогноз по маршруту проходит по вашему пути и времени вылета, поэтому его проще читать.

Откуда прогноз берёт данные

Любой прогноз турбулентности, от тех, что используют диспетчеры авиакомпаний, до тех, что в приложениях, собирается из четырёх ингредиентов в разных пропорциях.

1. Ветер из погодной модели

Погодные модели, например GFS от NOAA, рассчитывают состояние атмосферы на трёхмерной сетке. GFS считается четыре раза в сутки, в 00, 06, 12 и 18 UTC, с шагом сетки около 28 км [1]. В неё входит и ветер на высоте полёта: уровень давления 200 гПа, например, это примерно 11 900 м (39 000 футов) [3].

2. Индексы турбулентности

Вихри, которые трясут самолёт, гораздо меньше ячейки модели, поэтому напрямую модель их не видит [3]. Вместо этого синоптики вычисляют из модельных ветров и температур индексы, которые отмечают места вероятной турбулентности [3]. Большинство из них ищет сильный сдвиг ветра: ветер, который резко меняет скорость или направление с высотой или на расстоянии.

Один классический индекс турбулентности ясного неба разработали в начале 1990-х, и к 2010 году он применялся во многих центрах авиационных прогнозов по всему миру [6]. Он сочетает вертикальный сдвиг ветра с тем, насколько сильно растягивается воздушный поток. Современные продукты вроде GTG объединяют много индексов в один прогноз [3][7]. Что именно ищут эти индексы, объясняет статья почему трясёт самолёт.

3. Официальные предупреждения

Метеослужбы выпускают предупреждения, когда опасная погода уже есть или ожидается [5]:

• SIGMET: обширная погода, потенциально опасная для всех воздушных судов, включая сильную или экстремальную турбулентность; действует до 4 часов.
• AIRMET: погода, которая не дотягивает до критериев SIGMET, но всё равно важна, например умеренная турбулентность.

4. Доклады пилотов

Доклад пилота (PIREP, pilot report) — это описание погоды, которую экипаж встретил в полёте: где, на какой высоте и насколько трясло. Это настоящие наблюдения, но они не количественные и разбросаны неравномерно в пространстве и времени [3]. Открытые доклады поступают в основном над США и Северной Атлантикой [8]. Как их читать, рассказывает статья о PIREP и SIGMET (на английском).

За сколько дней можно узнать турбулентность на рейсе

Как и любой прогноз погоды, прогноз турбулентности становится точнее по мере приближения вылета. Вот что доступно на каждом этапе:

Сами погодные модели считают до 16 дней вперёд [1], но турбулентность зависит от мелких и быстро меняющихся деталей, так что к дальним прогнозам тряски стоит относиться с большой долей скепсиса.

Как читать прогноз турбулентности

1. Смотрите на уровень. Обычно прогноз делит воздух на спокойный, слабую и умеренную тряску. При слабой турбулентности ремень лишь слегка натягивается, а ходить по салону легко; при умеренной ходить и разносить напитки трудно [5]. Подробнее — в статье об уровнях турбулентности (на английском).
2. Смотрите, когда, а не только «будет ли». «Слабая тряска минут 20 примерно через два часа после взлёта» гораздо полезнее, чем «будет трясти». Планируйте поход в туалет и горячий чай на спокойные участки. А если рейс ещё не выбран, посмотрите, когда лучше лететь, чтобы меньше трясло (на английском).
3. Проверьте причину. Грозовые районы смещаются, и пилоты их облетают. Тряска у струйного течения обычно лежит полосами, из которых экипаж иногда может выйти, поднявшись или снизившись. Некоторые маршруты в среднем неспокойнее других, об этом статья о самых турбулентных маршрутах (на английском).
4. К «сильной» турбулентности относитесь внимательно. Сильная турбулентность бывает редко, и обычно о ней предупреждает официальный SIGMET. Если такой SIGMET есть на вашем маршруте или рядом, он нужен для того, чтобы те, кто планирует ваш полёт, могли обойти этот район.
5. Проверьте ещё раз ближе к вылету. Прогнозы обновляются несколько раз в день.
6. Помните, что это вероятность. Спокойный прогноз не гарантирует спокойного полёта, а «тряский» часто оказывается мягче.

Прогноз хорошо работает вместе с выбором места: над крылом качает меньше всего, подробнее в статье где меньше трясёт в самолёте. А когда именно смотреть прогноз в дни перед вылетом, подскажут 10 советов, как перестать бояться летать на самолёте.

Чего прогноз турбулентности не скажет

• Точный толчок. Прогноз описывает районы и шансы, а не момент, когда вы почувствуете толчок.
• Каждую грозу. Новые грозы могут появиться между расчётами модели. В США есть прогнозы конвективной турбулентности, но грозовой слой GTG покрывает только 48 континентальных штатов [4].
• Что знает авиакомпания. Многие профессиональные продукты закрыты, а свои наблюдения турбулентности авиакомпании в основном держат внутри компании [5].
• Будет ли неожиданность. Даже профессионалы не могут предусмотреть всё. В исследовании NTSB (Национального совета по безопасности на транспорте США) экипажи знали о риске турбулентности до 53,2% происшествий [5]. Поэтому ремень безопасности важнее любого прогноза.

Пользуются ли авиакомпании прогнозами турбулентности

Да, каждый день. Диспетчеры и пилоты работают с официальными продуктами (SIGMET, AIRMET и GTG) и с инструментами своей авиакомпании [5]. Всемирная система зональных прогнозов (WAFS), которую ведут центры в Лондоне и Вашингтоне, использует тот же метод GTG для глобальных данных о турбулентности [7]. А в воздухе пилоты меняют высоту или маршрут, если доклады или радар подсказывают, что рядом воздух спокойнее.

Как помогает Sorapuff

Прогноз турбулентности по маршруту в Sorapuff делает всё это для вашего рейса. По аэропортам и времени вылета приложение загружает ветра модели GFS от NOAA вдоль вашего маршрута, прямо на телефоне считает известный индекс турбулентности ясного неба и добавляет SIGMET и свежие доклады пилотов с aviationweather.gov. Вы получаете поминутную шкалу: спокойно, слабая или умеренная тряска; «сильная» появляется, только если о ней предупреждает официальный SIGMET. Прогноз сверен с тысячами реальных докладов пилотов. Это не карта всего мира, а прогноз для вашего маршрута. Один прогноз бесплатный; Sorapuff Pro за 14,99 $ один раз, без подписки, добавляет безлимитные прогнозы до 3 дней вперёд и карту маршрута с грозами и докладами пилотов (цены).

Частые вопросы

Где посмотреть карту турбулентности онлайн?

Бесплатные карты публикует Центр авиационной погоды США на aviationweather.gov: прогноз турбулентности GTG для США, предупреждения SIGMET и AIRMET и доклады пилотов. Сайт на английском и рассчитан на пилотов. Приложения переводят эти открытые данные в прогноз для вашего маршрута и времени вылета: Sorapuff, например, показывает поминутную шкалу тряски, а в версии Pro ещё и карту маршрута.

Насколько точен прогноз турбулентности?

Он полезен, но не идеален. Прогноз надёжно показывает районы, где турбулентность более или менее вероятна, но не точный момент и не конкретный толчок: вихри, которые качают самолёт, гораздо меньше ячейки любой погодной модели. Относитесь к прогнозу как к вероятности: он помогает планировать, но ничего не обещает. У экипажа поверх него есть радар и доклады в реальном времени.

За сколько дней можно узнать турбулентность на рейсе?

Модельные прогнозы можно смотреть за несколько дней, и чем ближе вылет, тем они полезнее. Официальный краткосрочный прогноз GTG смотрит вперёд до 18 часов, а SIGMET и доклады пилотов описывают ближайшие несколько часов. Удобно проверить прогноз за день-два до полёта и ещё раз перед выездом в аэропорт.

Будет ли трясти на моём рейсе?

Прогноз по маршруту скажет, насколько вероятна тряска, примерно где и как долго. На многих рейсах бывает несколько минут слабой турбулентности: это нормально и безопасно для пристёгнутого пассажира. Если ожидается умеренная тряска, на этом участке оставайтесь на месте с пристёгнутым ремнём и следуйте указаниям экипажа.

Можно ли увидеть прогноз турбулентности, которым пользуются пилоты?

Частично. Центр авиационной погоды США бесплатно публикует на aviationweather.gov американский прогноз турбулентности GTG, SIGMET, AIRMET и доклады пилотов, рассчитанные на профессионалов. У авиакомпаний есть ещё и собственные закрытые инструменты и данные. Приложения переводят открытые данные в прогноз для вашего конкретного маршрута и времени.

Что значит SIGMET на моём маршруте?

Это значит, что синоптики ожидают в каком-то районе опасную погоду, например сильную турбулентность или грозы, на срок до 4 часов. Это инструмент планирования для авиакомпаний и пилотов: они облетают район или выбирают другую высоту. SIGMET не означает, что ваш самолёт пролетит через эту зону. Держите ремень пристёгнутым и следуйте указаниям экипажа.

Источники

1. Global Forecast System (GFS), NOAA National Centers for Environmental Information
2. NOAA Global Forecast System (GFS), Registry of Open Data on AWS
3. Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)
4. Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)
5. Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB
6. Improvements to an Operational Clear-Air Turbulence Diagnostic Index, 90th AMS Annual Meeting (2010), American Meteorological Society
7. New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO
8. Data API, Aviation Weather Center