Cek turbulensi pesawat: cara kerja prediksi turbulensi dan cara membacanya

Fakta penting

• Model cuaca Global Forecast System (GFS) milik NOAA dijalankan 4 kali sehari dan memprakirakan hingga 16 hari ke depan [1].
• Data GFS terbuka untuk publik dan gratis dipakai [2].
• Titik-titik grid GFS berjarak sekitar 28 km (18 mil), jauh lebih besar daripada pusaran udara yang mengguncang pesawat, jadi prakirawan menghitung indeks turbulensi dari data anginnya [1][3].
• Graphical Turbulence Guidance (GTG) di Amerika Serikat memprakirakan hingga 18 jam ke depan, dan nowcast-nya diperbarui setiap 15 menit [4].
• SIGMET memperingatkan turbulensi berat atau ekstrem dan berlaku hingga 4 jam; AIRMET mencakup turbulensi sedang [5].
• Pada 2009–2018, turbulensi akibat badai (konvektif) tercatat dalam 57,7% kecelakaan turbulensi maskapai AS, dan turbulensi udara cerah dalam 28,8% [5].
• Di Indonesia, BMKG menyediakan informasi cuaca penerbangan, termasuk informasi turbulensi dan SIGMET, dalam satu platform bernama SIAM [9].

Apa itu prediksi turbulensi?

Prediksi turbulensi adalah perkiraan di mana udara kemungkinan bergolak, di ketinggian berapa, dan pada jam berapa, dihitung dari data model cuaca dan pengamatan nyata. Prediksi turbulensi untuk rute mempersempitnya ke satu penerbangan: ia mengikuti jalur dan ketinggian yang akan dilalui pesawatmu, menit demi menit, lalu menunjukkan di bagian mana guncangan ringan atau sedang lebih mungkin terjadi.

Idenya sama dengan prakiraan hujan. "Peluang hujan 70%" tidak menjanjikan hujan tepat di depan rumahmu; itu menggambarkan peluang di suatu wilayah. Prediksi turbulensi bekerja dengan cara yang sama, hanya dalam skala yang jauh lebih kecil.

Dari mana data prediksi turbulensi berasal

Semua prediksi turbulensi, dari yang dipakai petugas operasi maskapai sampai yang ada di aplikasi, dibangun dari campuran empat bahan ini.

1. Angin dari model cuaca

Model cuaca seperti GFS milik NOAA mensimulasikan atmosfer dalam grid tiga dimensi. GFS dijalankan empat kali sehari, pada pukul 00, 06, 12, dan 18 UTC (07.00, 13.00, 19.00, dan 01.00 WIB), dengan titik grid berjarak sekitar 28 km [1]. Data itu termasuk angin di ketinggian jelajah: lapisan tekanan 200 hPa, misalnya, kira-kira berada di 11.900 m (39.000 kaki) [3].

2. Indeks turbulensi

Pusaran udara yang mengguncang pesawat jauh lebih kecil daripada grid model, jadi model tidak bisa menampilkannya secara langsung [3]. Sebagai gantinya, prakirawan menghitung indeks dari angin dan suhu model untuk menandai tempat yang kemungkinan bergolak [3]. Kebanyakan indeks mencari geseran angin (wind shear) yang kuat: angin yang berubah kecepatan atau arahnya secara tajam seiring ketinggian atau jarak.

Salah satu indeks klasik untuk turbulensi udara cerah dikembangkan awal 1990-an dan, pada 2010, sudah dipakai di banyak pusat prakiraan penerbangan di seluruh dunia [6]. Indeks ini menggabungkan geseran angin vertikal dengan seberapa kuat aliran udara sedang "diregangkan". Produk modern seperti GTG memadukan banyak indeks menjadi satu prakiraan [3][7]. Untuk memahami apa yang dicari indeks-indeks ini, baca turbulensi pesawat disebabkan oleh apa.

3. Peringatan resmi

Kantor meteorologi menerbitkan peringatan saat cuaca berbahaya sedang terjadi atau diperkirakan terjadi [5]:

• SIGMET: cuaca yang meluas dan berpotensi berbahaya bagi semua pesawat, termasuk turbulensi berat atau ekstrem; berlaku hingga 4 jam.
• AIRMET: cuaca yang belum memenuhi kriteria SIGMET tapi tetap penting, seperti turbulensi sedang.

Di Indonesia, BMKG menyajikan informasi cuaca penerbangan lewat platform SIAM: citra satelit, radar cuaca, informasi turbulensi, SIGMET, peta Significant Weather (SigWx), serta kondisi dan prakiraan cuaca bandara. BMKG juga menyediakan dokumen penerbangan (flight documentation) untuk maskapai domestik maupun internasional [9].

4. Laporan pilot

Laporan pilot (PIREP) adalah gambaran pilot sendiri tentang cuaca yang ia temui: di mana, di ketinggian berapa, dan seberapa kuat guncangannya. Laporan ini adalah pengamatan nyata, tapi tidak kuantitatif, dan sebarannya tidak merata menurut tempat dan waktu [3]. Laporan publik terutama berasal dari AS dan Atlantik Utara [8], jadi untuk rute lain, termasuk di Indonesia, jumlahnya jauh lebih sedikit. Cara membacanya ada di PIREP dan SIGMET, dijelaskan (dalam bahasa Inggris).

Seberapa jauh turbulensi bisa diprediksi?

Seperti prakiraan cuaca lainnya, prediksi turbulensi makin tajam saat jam keberangkatan makin dekat. Ini yang bisa kamu cek di setiap tahap:

Model cuaca sendiri berjalan hingga 16 hari ke depan [1], tapi turbulensi bergantung pada detail kecil yang cepat berubah, jadi prediksi turbulensi jangka panjang sebaiknya tidak dipegang terlalu erat.

Cara membaca prediksi turbulensi

1. Lihat tingkatnya. Kebanyakan prediksi memakai tenang, ringan, dan sedang. Ringan berarti tubuhmu sedikit tertahan sabuk pengaman dan berjalan masih mudah; sedang berarti berjalan dan layanan makanan jadi sulit [5]. Lihat jenis turbulensi pesawat.
2. Lihat kapan, bukan hanya apakah. "Ringan selama 20 menit, sekitar dua jam setelah lepas landas" jauh lebih berguna daripada "berguncang". Rencanakan ke toilet dan minum kopi panas di bagian yang tenang. Kalau masih memilih jadwal, lihat juga waktu terbaik untuk terbang dengan turbulensi lebih sedikit (dalam bahasa Inggris).
3. Cek penyebabnya. Area badai bergerak, dan pilot memutarinya. Guncangan dari aliran jet cenderung berada di pita tertentu yang kadang bisa dihindari kru dengan naik atau turun ketinggian.
4. Baca "berat" dengan tenang. Turbulensi berat jarang terjadi dan biasanya ditandai SIGMET resmi. Kalau ada SIGMET di atau dekat rutemu, peringatan itu ada justru supaya orang yang merencanakan penerbanganmu bisa menghindarinya.
5. Cek lagi menjelang berangkat. Prediksi diperbarui beberapa kali sehari.
6. Ingat, ini kemungkinan. Prediksi tenang tidak menjanjikan perjalanan mulus, dan prediksi berguncang sering ternyata lebih ringan.

Yang tidak bisa diberitahukan prediksi turbulensi

• Guncangan yang persis. Prediksi menggambarkan wilayah dan peluang, bukan detik ketika kamu akan merasakan hentakan.
• Setiap badai. Badai petir baru bisa muncul di antara dua kali model dijalankan. Di AS, ada panduan untuk turbulensi konvektif, tapi lapisan badai pada GTG hanya mencakup 48 negara bagian di daratan utama AS [4].
• Apa yang diketahui maskapai. Banyak produk turbulensi profesional bersifat tertutup, dan maskapai membagikan pengamatan turbulensi mereka sebagian besar hanya di kalangan staf sendiri [5].
• Apakah kamu akan dikejutkan. Profesional pun tidak bisa menangkap semuanya. Dalam studi NTSB, awak pesawat sudah tahu ada risiko turbulensi sebelum 53,2% kecelakaan turbulensi [5]. Karena itu sabuk pengaman lebih penting daripada prediksi apa pun.

Apakah maskapai memakai prediksi turbulensi?

Ya, setiap hari. Petugas operasi penerbangan dan pilot memakai produk resmi seperti SIGMET, AIRMET, dan GTG, ditambah alat milik maskapai sendiri [5]. Prakiraan penerbangan dunia (WAFS), yang dibuat di London dan Washington, memakai metode GTG yang sama untuk data turbulensi global [7]. Di Indonesia, informasi cuaca penerbangan dari BMKG, termasuk SIGMET dan informasi turbulensi, disiapkan untuk maskapai domestik maupun internasional [9]. Di udara, pilot lalu menyesuaikan diri, mengganti ketinggian atau rute saat laporan atau radar menunjukkan ada udara yang lebih tenang di dekatnya.

Merencanakan penerbangan yang lebih tenang

Prediksi turbulensi hanyalah satu alat. Beberapa langkah lain yang bisa kamu ambil:

• Pilih kursi dengan bijak: baris di atas sayap paling sedikit merasakan gerakan. Lihat kursi pesawat paling aman dari guncangan.
• Pilih waktu dan rute: beberapa rute dan musim memang lebih sering berguncang. Lihat rute penerbangan dengan turbulensi terbanyak (dalam bahasa Inggris).
• Siapkan diri kalau kamu gugup: cek prediksi sehari sebelumnya adalah salah satu langkah di cara menghilangkan takut naik pesawat.
• Bandingkan aplikasinya: lihat aplikasi turbulensi terbaik (dalam bahasa Inggris).

Bagaimana Sorapuff membantu

Prediksi turbulensi rute di Sorapuff melakukan semua ini untuk penerbanganmu. Dari bandara keberangkatan, bandara tujuan, dan jam terbang, Sorapuff mengunduh data angin GFS milik NOAA di sepanjang rutemu, menghitung indeks turbulensi udara cerah yang sudah dikenal luas langsung di ponselmu, lalu menambahkan SIGMET dan laporan pilot terbaru dari aviationweather.gov. Hasilnya adalah linimasa menit demi menit: tenang, ringan, atau sedang; "berat" hanya muncul dari SIGMET resmi. Prediksinya sudah dicocokkan dengan ribuan laporan pilot sungguhan. Satu prediksi gratis; Pro menambahkan prediksi tanpa batas hingga 3 hari sebelumnya (harga).

Pertanyaan umum

Seberapa akurat prediksi turbulensi?

Berguna, tapi tidak sempurna. Prediksi bisa menunjukkan dengan cukup andal wilayah mana yang lebih atau kurang mungkin berguncang, tapi tidak bisa menunjukkan detik atau guncangan yang persis, karena pusaran udaranya jauh lebih kecil daripada grid model cuaca mana pun. Anggap prediksi sebagai kemungkinan: membantu untuk rencana, tapi tidak pernah janji. Kru pesawatmu masih punya radar dan laporan waktu nyata.

Berapa hari sebelumnya aku bisa cek turbulensi penerbanganku?

Kamu bisa melihat prakiraan berbasis model hingga beberapa hari sebelumnya, dan hasilnya makin berguna saat keberangkatan makin dekat. Panduan resmi jangka pendek seperti GTG melihat hingga 18 jam ke depan, sedangkan SIGMET dan laporan pilot menggambarkan beberapa jam ke depan. Cek sekali satu atau dua hari sebelumnya, lalu sekali lagi sebelum berangkat.

Apakah penerbanganku akan berguncang?

Prediksi rute bisa memberi tahu apakah guncangan lebih atau kurang mungkin, kira-kira di mana, dan berapa lama. Di banyak penerbangan, dari rute pendek seperti Jakarta–Bali sampai rute jarak jauh, beberapa menit turbulensi ringan itu biasa: normal dan tidak berbahaya bagi penumpang yang memakai sabuk pengaman. Kalau diprediksi ada guncangan sedang, rencanakan untuk tetap duduk dengan sabuk terpasang di bagian itu dan ikuti arahan kru.

Bisakah aku melihat prediksi turbulensi yang dipakai pilot?

Sebagian. Aviation Weather Center di AS menerbitkan panduan turbulensi (GTG), SIGMET, AIRMET, dan laporan pilot secara gratis di aviationweather.gov, yang ditujukan untuk pilot. Di Indonesia, BMKG menyiapkan informasi cuaca penerbangan untuk maskapai lewat SIAM. Maskapai menambahkan alat dan data milik mereka sendiri. Aplikasi menerjemahkan data publik menjadi prediksi untuk rute dan jam terbangmu.

Apa arti SIGMET di rutemu?

Artinya prakirawan memperkirakan ada cuaca berbahaya, seperti turbulensi berat atau badai, di suatu wilayah hingga 4 jam ke depan. SIGMET adalah alat perencanaan bagi maskapai dan pilot, yang akan memutari wilayah itu atau memilih ketinggian lain. Itu tidak berarti pesawatmu akan melewatinya. Tetap pasang sabuk pengaman dan ikuti arahan kru.

Sumber

1. Global Forecast System (GFS), NOAA National Centers for Environmental Information
2. NOAA Global Forecast System (GFS), Registry of Open Data on AWS
3. Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)
4. Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)
5. Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB
6. Improvements to an Operational Clear-Air Turbulence Diagnostic Index, 90th AMS Annual Meeting (2010), American Meteorological Society
7. New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO
8. Data API, Aviation Weather Center
9. Ini Inovasi BMKG untuk Mendukung Keselamatan Transportasi Udara dan Laut (siaran pers, 27 April 2021), Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG)