亂流預測：怎麼查詢你的航班會不會晃，又該怎麼看懂

重點事實

• 美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）的全球預報系統（GFS）每天運算 4 次，可以預報到 16 天後 [1]。
• GFS 的資料對大眾公開，可以免費使用 [2]。
• GFS 的網格點相距約 28 公里（18 英里），比讓飛機晃動的小渦旋大上許多倍，所以預報員要從它的風場計算「亂流指數」[1][3]。
• 美國的圖形化亂流指引（GTG）可以預報到 18 小時後，即時分析（nowcast）每 15 分鐘更新一次 [4]。
• SIGMET 針對強烈或極度亂流發出警告，有效時間最長 4 小時；AIRMET 則涵蓋中度亂流 [5]。
• 2009 到 2018 年美國航空公司的亂流事故中，57.7% 有雷雨相關的對流亂流，28.8% 有晴空亂流 [5]。
• 香港天文台指出，近年香港鄰近區域每年約有 15 天收到晴空湍流報告，而且大多發生在 12 月到 2 月的冬季 [9]。

亂流預測是什麼？

亂流預測是根據氣象模型資料和實際觀測，推估哪些地方、哪些高度、哪些時段比較可能出現不穩定的氣流。「航線亂流預測」再把範圍縮小到一個航班：沿著你的飛機會飛的路徑和高度，一分鐘一分鐘地看，告訴你哪一段比較可能出現輕度或中度顛簸。

它和降雨機率是同一個概念。「降雨機率 70%」不代表你家門口一定會下雨，而是描述一個區域的可能性。亂流預測也是這樣，只是尺度小得多。台灣多說「亂流」，香港常說「遇上氣流」，香港天文台的正式用語則是「湍流」，指的都是同一件事。

亂流預測的資料從哪裡來

從航空公司簽派員用的專業產品，到 App 裡的預測，幾乎都是由下面四種資料組合而成。

1. 氣象模型的風

像 NOAA GFS 這樣的氣象模型，會在立體的網格上模擬整個大氣。GFS 每天在世界協調時間（UTC）00、06、12、18 時各運算一次，網格點相距約 28 公里 [1]。其中包括巡航高度的風：例如 200 百帕的氣壓面，大約在 11,900 公尺（39,000 英尺）左右 [3]。

2. 亂流指數

讓飛機晃動的渦旋比模型的網格小得多，模型沒辦法直接看到 [3]。所以預報員會用模型的風和溫度計算各種「指數」，標出亂流可能出現的地方 [3]。大多數指數都在找強烈的風切：也就是風速或風向隨高度、或隨距離急劇改變的地方。

有一個經典的晴空亂流指數，是在 1990 年代初期發展出來的，到了 2010 年已經在全球許多航空氣象單位使用 [6]。它把垂直風切和氣流被拉伸的程度結合在一起。像 GTG 這樣的現代產品，則會把許多指數融合成一個預測 [3][7]。想知道這些指數到底在找什麼，可以看亂流是什麼。

3. 官方警告

當危險天氣已經出現或預期會出現，氣象單位會發布警告 [5]：

• SIGMET（香港天文台稱為「危險天氣警告」[10]）：範圍大、可能對所有航空器構成危險的天氣，包括強烈或極度亂流；有效時間最長 4 小時 [5]。
• AIRMET：還沒達到 SIGMET 標準、但仍然需要注意的天氣，例如中度亂流 [5]。

4. 飛行員報告

飛行員報告（PIREP）是飛行員親自描述遇到的天氣：在哪裡、什麼高度、晃得多厲害。這些都是真實的觀測，但不是定量的數據，在空間和時間上也很零散 [3]。公開的報告主要來自美國和北大西洋 [8]。在香港，航機遇上中等至強烈的湍流等危險天氣時，按國際民航規定要作「特別空中報告」，天文台預報員會用它們來評估是否發出危險天氣警告 [11]。想學會看懂這些報告，可以讀 PIREP 和 SIGMET 是什麼（英文）。

亂流可以提前多久預測？

和所有天氣預報一樣，越接近起飛，亂流預測就越清楚。各個階段能查到的資訊：

氣象模型本身可以預報到 16 天後 [1]，但亂流取決於細小、變化很快的細節，所以太長期的亂流展望，參考就好。

怎麼看懂亂流預測

1. 先看等級。 大多數預測分成平穩、輕度和中度。輕度是身體被安全帶稍微拉住、走路沒問題；中度是走路和送餐都會變得困難 [5]。詳見亂流等級。
2. 看「什麼時候」，不只看「會不會」。 「起飛約兩小時後，有 20 分鐘輕度顛簸」比一句「會晃」有用得多。把上洗手間和喝熱飲安排在平穩的時段；如果還在挑航班，可以參考減少亂流的最佳飛行時段（英文）。
3. 看原因。 雷雨區會移動，機師會繞開它。噴射氣流帶來的顛簸通常呈帶狀分布，機組人員有時可以爬升或下降，避開那一層。
4. 看到「強烈」，冷靜看待。 強烈亂流很少見，通常會由官方 SIGMET 標示出來。它出現在你的航線上或附近，正是為了讓規劃航班的人能避開它。
5. 出發前再查一次。 預測每天會更新好幾次。
6. 記得這只是可能性。 預測平穩，不保證一路平穩；預測會晃，實際上也常常比較溫和。

選座位時也可以搭配預測一起看：哪一段會晃、坐哪裡感覺最少，請看飛機哪個位置最穩。好奇哪些航線本來就比較容易晃，可以看最容易遇到亂流的航線（英文）。

亂流預測做不到的事

• 預測每一下顛簸。 預測描述的是區域和機率，不是你會在哪一刻感到晃動。
• 抓到每一個雷雨。 新的雷雨可能在兩次模型運算之間冒出來。美國有對流亂流的指引，但 GTG 的雷雨相關圖層只涵蓋美國本土 48 州 [4]。
• 知道航空公司知道的一切。 許多專業亂流產品是商業專有的，航空公司自己的亂流觀測也大多只在內部人員之間分享 [5]。
• 保證你不會被嚇到。 專業人員也無法掌握一切。在 NTSB（美國國家運輸安全委員會）的研究中，53.2% 的亂流事故發生前，飛航組員已經知道有亂流風險 [5]。所以安全帶比任何預測都重要。

航空公司會用亂流預測嗎？

會，而且每天都在用。簽派員和機師會使用 SIGMET、AIRMET、GTG 等官方產品，再加上航空公司自己的工具 [5]。由倫敦和華盛頓製作的世界區域預報系統（WAFS），全球的亂流資料也是用同樣的 GTG 方法 [7]。不論你搭的是哪一家航空公司，機師到了空中都會依照報告或雷達，在附近有更平穩的空氣時改變高度或航路。

怕搭飛機的人，怎麼用亂流預測

對緊張的旅客來說，預測最大的用處是把「不知道」變成「大概知道」。「飛越海峽時可能有幾分鐘輕度顛簸」，比你自己想像出來的畫面好承受得多。把查預測當成出發前準備的一步，搭配怕搭飛機怎麼辦裡的 10 個方法一起用。也記得溫柔看待結果：它是可能性，不是保證。想比較不同的亂流預測 App，可以看亂流 App 比較（英文）。

Sorapuff 怎麼幫你

Sorapuff 的航線亂流預測，就是替你的航班做這件事。輸入兩個機場和起飛時間，它會下載你航線上的 NOAA GFS 風場資料，在手機上計算一個知名的晴空亂流指數，再加上 aviationweather.gov 的 SIGMET 和最新飛行員報告。你會看到一條逐分鐘的時間軸：平穩、輕度或中度；「強烈」只會來自官方的 SIGMET。它已經用數千份真實的飛行員報告驗證過。第一次預測免費；Pro 可以無限次預測，最多提前 3 天（價格）。

常見問題

亂流預測準嗎？

有用，但不完美。預測能可靠地看出哪些區域比較可能、或比較不可能出現亂流，但沒辦法準確說出哪一刻、哪一下顛簸，因為相關的渦旋比任何氣象模型的網格都小得多。把預測當成一種可能性：適合拿來規劃，但永遠不是保證。機組人員在空中還有即時雷達和報告可以參考。

可以提前多久查詢航班的亂流？

以模型為基礎的展望可以看到幾天後，越接近起飛越有參考價值。GTG 等官方短期指引最多看 18 小時後，SIGMET 和飛行員報告則描述接下來幾小時的狀況。建議起飛前一兩天查一次，出門前再查一次。

我的航班會不會晃？

航線預測可以告訴你顛簸比較可能還是比較不可能、大概在哪一段、持續多久。很多航班都會有幾分鐘的輕度亂流，對繫好安全帶的乘客來說既正常又無害。如果預測有中度顛簸，那一段就待在座位上、繫好安全帶，並聽從機組人員的指示。

我看得到機師用的亂流預測嗎？

部分可以。美國航空氣象中心（Aviation Weather Center）在 aviationweather.gov 免費公開美國的亂流指引（GTG）、SIGMET、AIRMET 和飛行員報告，主要是給飛行員看的。航空公司另外還有自己的專有工具和資料。App 則把公開資料轉換成針對你這條航線、這個時間的預測。

航線上有 SIGMET 代表什麼？

代表預報員預期某個區域在最多 4 小時內會有危險天氣，例如強烈亂流或雷雨。這是給航空公司和機師用的規劃工具，他們會繞開那個區域，或換一個高度飛。它不代表你的航班會穿過那裡。繫好安全帶，聽從機組人員的指示就好。

香港說的「氣流」和亂流一樣嗎？

一樣。台灣多說「亂流」，香港人常說「遇上氣流」，香港天文台的正式用語是「湍流」，英文都是 turbulence。所以查「飛機氣流預測」或「亂流預測」，找的都是同一種資訊：你的航線上哪裡、什麼時候比較可能顛簸。

資料來源

1. Global Forecast System (GFS), NOAA National Centers for Environmental Information
2. NOAA Global Forecast System (GFS), Registry of Open Data on AWS
3. Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)
4. Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)
5. Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB（美國國家運輸安全委員會）
6. Improvements to an Operational Clear-Air Turbulence Diagnostic Index, 90th AMS Annual Meeting (2010), American Meteorological Society
7. New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO（國際民航組織）
8. Data API, Aviation Weather Center
9. 晴空湍流，香港天文台
10. 航空氣象服務合作協調「危險天氣警告」（2019 年 12 月），香港天文台
11. 飛機總動員：特別空中報告（2023 年 1 月），香港天文台