Jenis turbulensi pesawat: ringan, sedang, berat, dan ekstrem

Fakta penting

• Skala turbulensi FAA punya empat tingkat, ringan, sedang, berat, dan ekstrem, yang dinilai dari reaksi pesawat dan orang di dalamnya [1].
• Panduan WMO menempatkan turbulensi sedang pada perubahan akselerometer 0,5 sampai 1,0 g di titik berat pesawat, dan berat pada lebih dari 1,0 g [2].
• Pada skala objektif ICAO (EDR), ringan di atas 0,10, sedang 0,20 sampai di bawah 0,45, dan berat 0,45 atau lebih, untuk pesawat angkut berukuran sedang [3].
• Prakiraan turbulensi AS menyebutnya berat pada EDR 0,54 untuk pesawat kelas berat (di atas 300.000 lb, sekitar 136 ton), dibandingkan 0,44 untuk pesawat kelas sedang [4].
• Pesawat penumpang wajib menahan setidaknya +2,5 g dan −1,0 g tanpa kerusakan, dengan faktor keselamatan 1,5 di atasnya [5][6].
• Dalam 111 kecelakaan turbulensi maskapai AS pada 2009–2018, intensitas yang dilaporkan adalah berat pada 44,1%, sedang pada 41,4%, dan ringan pada 0,9% [1].

Arti "g" di pesawat

g adalah satuan percepatan yang sama dengan gravitasi normal. Saat duduk diam di darat, atau terbang datar di udara tenang, kamu merasakan 1 g: berat badanmu yang biasa.

Sebuah guncangan mengubah angka itu sesaat. Kalau pesawat naik tajam, kamu tertekan ke kursi dan terasa lebih berat, misalnya 1,3 g. Kalau pesawat turun, kamu terasa lebih ringan, misalnya 0,7 g; inilah rasa "melayang" yang sering bikin perut seperti tertinggal. Turbulensi biasanya digambarkan dengan perubahan itu, ditulis Δg ("delta g"): kedua contoh tadi sama-sama perubahan 0,3 g.

Tubuhmu sangat pandai merasakan perubahan kecil g. Itulah sebabnya guncangan yang sangat kecil bagi pesawat bisa terasa besar di perut. Apakah itu berbahaya? Jawabannya ada di apakah turbulensi pesawat berbahaya.

Empat tingkat turbulensi

Pilot melaporkan turbulensi memakai skala FAA yang menggambarkan pesawat sekaligus kabinnya. NTSB memuatnya dalam studi turbulensinya tahun 2021 [1]. Rentang g berasal dari panduan WMO [2], dan nilai EDR dari standar ICAO untuk pesawat angkut berukuran sedang [3].

Ada dua catatan yang membuat tabel ini tidak semenakutkan kelihatannya. Pertama, ini adalah kategori pelaporan untuk pilot, ditulis untuk semua jenis pesawat, dari pesawat kecil sampai jumbo jet. Kedua, turbulensi ekstrem begitu jarang sampai tidak muncul sama sekali dalam data kecelakaan NTSB selama 10 tahun: dari 111 kecelakaan turbulensi maskapai AS yang diteliti, tidak satu pun dilaporkan ekstrem [1].

Light chop dan turbulensi ringan

Pilot juga memakai kata chop. Chop adalah "guncangan kecil, cepat, dan agak berirama tanpa perubahan ketinggian atau sikap pesawat yang berarti" [1]. Bayangkan mobil di jalan berkerikil. Turbulensi ringan maupun sedang bisa dilaporkan sebagai chop, saat perjalanan terasa bergetar tapi pesawat tidak benar-benar naik-turun [1].

Sesekali, terputus-putus, terus-menerus

Laporan pilot juga bisa menyebut seberapa sering guncangan terjadi [1]:

• Sesekali (occasional): kurang dari sepertiga waktu.
• Terputus-putus (intermittent): antara sepertiga dan dua pertiga waktu.
• Terus-menerus (continuous): lebih dari dua pertiga waktu.

Jadi "occasional light chop" adalah hal paling lembut yang bisa dilaporkan pilot, selain "tenang". Kamu bisa membaca lebih lanjut tentang laporan ini di apa itu PIREP dan SIGMET (dalam bahasa Inggris).

Turbulensi berapa g, dibandingkan kemampuan pesawat?

Di sinilah angka-angkanya menenangkan. Guncangan +0,5 g, yang sudah termasuk batas bawah sedang, membawa pesawat dari 1 g ke 1,5 g. Ini yang sanggup ditahan pesawat:

Selain itu, pesawat penumpang dirancang untuk embusan vertikal tajam 56 kaki per detik (sekitar 17 m/s) di permukaan laut, berkurang menjadi 44 kaki per detik (sekitar 13,4 m/s) di ketinggian 15.000 kaki (sekitar 4.600 m) [8].

Turbulensi yang paling umum di penerbangan biasa, guncangan ringan dan chop, berada di bagian paling bawah rentang ini. Karena itu turbulensi ringan adalah soal kenyamanan, bukan keselamatan. Risiko sebenarnya pada turbulensi yang lebih kuat adalah bagi orang yang tidak bersabuk, yang dibahas rinci di apakah turbulensi pesawat berbahaya.

Kenapa udara yang sama terasa berbeda di pesawat yang berbeda

Tingkat turbulensi sebagian bergantung pada pesawatnya. Udara yang sama mengguncang pesawat regional kecil lebih kuat daripada pesawat berbadan lebar yang besar, seperti ombak yang sama mengayun perahu kecil lebih kuat daripada kapal feri.

Untuk mengatasinya, ahli meteorologi memakai ukuran yang tidak bergantung pada pesawat, bernama laju disipasi pusaran (eddy dissipation rate, EDR). EDR menggambarkan udaranya sendiri, seperti "keadaan laut" yang tidak bergantung pada ukuran kapal [1]. Ini adalah ukuran intensitas turbulensi resmi yang diakui ICAO [1].

Ambangnya lalu bergeser menurut ukuran pesawat. Prakiraan Aviation Weather Center memakai nilai EDR berikut (ditulis ×100) [4]:

Dalam bahasa sehari-hari: pesawat penumpang kelas berat butuh udara yang jelas lebih kasar sebelum perjalanan terasa "berat" baginya. ICAO mencatat hal yang sama tentang pesawat kelas berat [3]. Ini salah satu alasan kenapa tempat dudukmu dan jenis pesawatnya bisa mengubah rasa sebuah penerbangan.

Seberapa jarang turbulensi berat?

Turbulensi berat tidak umum, dan prakirawan berusaha menjauhkan penerbangan darinya. Sebagai gambaran, studi tahun 2023 menemukan bahwa di satu titik khas di atas Atlantik Utara pada ketinggian jelajah, turbulensi udara cerah tingkat berat atau lebih ada selama sekitar 27,4 jam pada 2020 [9]. Itu kira-kira 0,3% dari setahun, di salah satu wilayah penerbangan tersibuk di dunia.

Saat turbulensi berat diperkirakan, kantor meteorologi menerbitkan peringatan bernama SIGMET agar penerbangan bisa direncanakan menghindarinya. Prediksi untuk penerbanganmu seharusnya hanya menampilkan "berat" kalau peringatan seperti itu ada; lihat cek turbulensi pesawat. Penyebab tiap jenis guncangan dibahas di turbulensi pesawat disebabkan oleh apa.

Arti tiap tingkat bagimu

• Ringan: sangat normal di banyak penerbangan. Tanda sabuk pengaman mungkin menyala. Layanan sering tetap berjalan.
• Sedang: awak kabin mungkin menghentikan layanan dan duduk. Kencangkan sabukmu, letakkan minuman di meja lipat, dan embuskan napas pelan-pelan. Tidak nyaman, tapi masih dalam batas yang biasa ditangani pesawat.
• Berat: jarang. Tetap duduk dengan sabuk kencang dan ikuti setiap instruksi awak kabin.

Bagaimana Sorapuff membantu

Pengukur guncangan Sorapuff, yang bekerja dalam mode pesawat, mengukur setiap guncangan dengan sensor gerak ponselmu dan menampilkannya dalam g di samping 2,5 g yang sanggup ditahan pesawat. Setelah mendarat, Laporan Guncangan menghitung guncangan ringan, sedang, dan kuat, dan menunjukkan seberapa besar margin itu terpakai oleh guncangan terbesar. Gratis; lihat harga. Ponselmu mengukur di kursimu, bukan di titik berat pesawat, jadi anggap angkanya sebagai panduan.

Pertanyaan umum

Seperti apa rasanya turbulensi sedang?

Tubuhmu jelas tertahan sabuk pengaman, barang lepas seperti gelas atau ponsel bisa bergeser, dan berjalan atau melayani makanan jadi sulit. Pesawat sedikit berubah ketinggian atau sikapnya, tapi tetap terkendali penuh setiap saat. Dalam g, turbulensi sedang berarti perubahan sekitar 0,5 sampai 1,0 g di titik berat pesawat. Tidak nyaman, tapi jauh di dalam batas rancangan pesawat.

Turbulensi berat itu berapa g?

Panduan WMO menggambarkan turbulensi berat sebagai perubahan akselerometer lebih dari 1,0 g di titik berat pesawat. Sebagai pembanding, pesawat penumpang wajib menahan setidaknya 2,5 g tanpa perubahan bentuk permanen, dan 1,5 kali itu tanpa gagal. Turbulensi berat jarang terjadi, dan pilot merencanakan rute untuk menghindari area yang diprakirakan. Risiko utamanya adalah bagi orang yang tidak bersabuk.

Apa beda turbulensi ringan, sedang, dan berat?

Pada turbulensi ringan, tubuhmu sedikit tertahan sabuk dan layanan minuman biasanya tetap berjalan. Pada turbulensi sedang, tubuh jelas tertahan sabuk, barang lepas bergeser, dan berjalan jadi sulit. Pada turbulensi berat, yang jarang terjadi, perubahan ketinggian besar dan mendadak, barang lepas terlempar, dan berjalan tidak mungkin. Di semua tingkat, sabuk pengaman yang terpasang adalah perlindungan terbaikmu.

Apa bedanya light chop dan turbulensi ringan?

Light chop adalah guncangan cepat dan agak berirama tanpa perubahan ketinggian atau sikap pesawat yang berarti, seperti mobil di jalan berkerikil. Turbulensi ringan berarti perubahan ketinggian atau sikap pesawat yang kecil dan tidak teratur. Pada keduanya, tubuhmu mungkin sedikit tertahan sabuk, dan layanan makanan biasanya tetap berjalan. Pilot memilih kata yang paling menggambarkan apa yang mereka rasakan.

Apa itu EDR dalam turbulensi?

EDR, laju disipasi pusaran (eddy dissipation rate), adalah ukuran objektif seberapa bergolak udaranya sendiri, tidak bergantung pada pesawat. ICAO dan WMO mengakuinya sebagai ukuran intensitas turbulensi resmi. Untuk pesawat penumpang berukuran sedang, ICAO menyebut EDR mulai 0,20 sebagai sedang dan mulai 0,45 sebagai berat. Banyak pesawat penumpang menghitung EDR secara otomatis, dan peta prakiraan juga memakainya.

Bisakah ponselku mengukur turbulensi?

Bisa, secara kasar. Setiap ponsel punya akselerometer yang merasakan perubahan g. Ponsel di kursimu merasakan guncangan yang kamu rasakan, yang bisa sedikit berbeda dari yang dirasakan titik berat pesawat, tergantung tempat dudukmu. Hasilnya tidak akan sama persis dengan sensor pesawat, tapi memberi gambaran yang baik dan jujur tentang perjalananmu.

Sumber

1. Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB
2. Aviation Hazards: Turbulence and Wind Shear, World Meteorological Organization
3. New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO
4. Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)
5. 14 CFR § 25.337, Limit maneuvering load factors, Legal Information Institute (Cornell Law School)
6. 14 CFR § 25.303, Factor of safety, Legal Information Institute (Cornell Law School)
7. 14 CFR § 25.305, Strength and deformation, Legal Information Institute (Cornell Law School)
8. 14 CFR § 25.341, Gust and turbulence loads, Legal Information Institute (Cornell Law School)
9. Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)