Apakah turbulensi pesawat berbahaya? Ini kata data keselamatan

Fakta penting

• Aturan AS mewajibkan struktur pesawat penumpang sanggup menahan faktor beban setidaknya 2,5 g (2,5 kali berat normal) [1].
• Faktor keselamatan 1,5 ditambahkan di atas beban batas itu, dan struktur harus menahan "beban ultimat" yang dihasilkan selama setidaknya 3 detik tanpa gagal [2][3].
• Pesawat penumpang juga dirancang untuk embusan vertikal tajam 56 kaki per detik (sekitar 17 m/s) di permukaan laut, berkurang menjadi 44 kaki per detik (sekitar 13,4 m/s) di ketinggian 15.000 kaki (sekitar 4.600 m) [4].
• Pada 2009–2018, turbulensi menyebabkan 111 kecelakaan di maskapai AS (Part 121); tidak satu pun yang merusak pesawat secara substansial [5].
• Pramugari dan pramugara adalah 78,9% dari orang yang cedera serius; hanya 1 dari 123 orang yang cedera serius tercatat memakai sabuk pengaman [5].
• Hingga laporannya tahun 2021, NTSB mencatat 28 Desember 1997 sebagai tanggal kecelakaan turbulensi maskapai AS terakhir yang menimbulkan korban jiwa [5].

Apakah turbulensi berbahaya? Versi singkatnya

Turbulensi adalah udara yang tidak rata: pusaran, gelombang, serta arus naik dan turun yang mengguncang pesawat, mirip perahu di danau yang beriak. Rasanya dramatis karena tubuhmu sangat peka terhadap perubahan kecil naik-turun, tapi pesawat dibuat untuk jauh lebih dari guncangan yang kamu rasakan di penerbangan biasa. Kalau kamu penasaran dari mana asalnya, baca turbulensi pesawat disebabkan oleh apa.

Bahaya yang terlihat di data bukanlah bagi pesawatnya, tapi bagi orang dan barang lepas di dalamnya. Badan keselamatan transportasi AS (NTSB) menyatakannya dengan jelas: duduk dengan sabuk pengaman terpasang adalah cara paling efektif untuk mencegah cedera akibat turbulensi [5].

Apakah turbulensi bisa membuat pesawat jatuh?

Untuk pesawat penumpang modern, ini sangat kecil kemungkinannya. Ini alasannya.

Strukturnya dibuat dengan margin besar. Menurut aturan sertifikasi AS, pesawat penumpang harus sanggup menahan faktor beban setidaknya 2,5 g [1]. "Faktor beban" adalah berapa kali berat pesawat sendiri yang sedang ditopang sayap: 1 g adalah terbang datar biasa. Pada beban batas itu, struktur tidak boleh berubah bentuk secara permanen [3]. Lalu ditambahkan faktor keselamatan 1,5 [2], dan struktur harus menahan beban ultimat itu selama setidaknya 3 detik tanpa gagal [3].

Juga dirancang untuk embusan angin. Aturan lain mewajibkan pesawat sanggup menghadapi embusan vertikal tajam 56 kaki per detik (sekitar 17 m/s) di permukaan laut, berkurang menjadi 44 kaki per detik (sekitar 13,4 m/s) di 15.000 kaki dan sekitar 21 kaki per detik (sekitar 6,4 m/s) di 60.000 kaki (sekitar 18.300 m) [4].

Catatan kecelakaannya cocok. Dalam studi NTSB tentang kecelakaan turbulensi maskapai AS pada 2009–2018, tidak satu pun dari 111 kecelakaan itu merusak pesawat secara substansial. Lima menyebabkan kerusakan kecil, kebanyakan pada bagian kabin seperti kursi, panel langit-langit, dan bagasi kabin [5].

Pilot juga berusaha menjauhi udara yang paling buruk. Peringatan resmi bernama SIGMET menandai turbulensi berat supaya penerbangan bisa direncanakan menghindarinya, dan kru saling berbagi lewat laporan pilot. Selengkapnya di apa itu PIREP dan SIGMET (dalam bahasa Inggris), dan tingkat-tingkatnya di jenis turbulensi pesawat.

Siapa yang sebenarnya cedera karena turbulensi?

Studi keselamatan NTSB tahun 2021 adalah tinjauan publik paling rinci tentang cedera akibat turbulensi di maskapai AS. Temuannya untuk 2009–2018 [5]:

"Kecelakaan" di sini punya arti khusus: suatu kejadian disebut kecelakaan kalau ada orang yang cedera serius atau pesawat rusak secara substansial [5]. Jadi turbulensi berada di puncak daftar kecelakaan bukan karena mengancam pesawat, tapi karena sesekali melukai orang yang sedang berdiri.

Awak kabin menanggung sebagian besar risiko karena pekerjaan membuat mereka berdiri. Dari cedera awak kabin yang lokasinya diketahui, 88,1% terjadi di bagian belakang kabin, kebanyakan di dapur belakang (galley) [5]. Kalau kamu ingin tahu di mana guncangan paling sedikit terasa, lihat kursi pesawat paling aman dari guncangan.

Cara tetap aman saat turbulensi

Data itu menunjuk beberapa kebiasaan sederhana:

1. Pasang sabuk pengaman setiap kali kamu duduk, bahkan saat tandanya mati. Kencang, rendah melintang di pinggul.
2. Ikuti tanda sabuk pengaman dan arahan kru. Kalau tandanya menyala, kembali ke kursimu.
3. Ke toilet saat udara tenang, sebaiknya sebelum pesawat mulai turun, karena sekitar separuh kecelakaan turbulensi terjadi saat turun atau mendekati bandara [5].
4. Simpan tas berat di bawah kursi di depanmu atau di bagasi kabin yang tertutup.
5. Letakkan minuman panas di meja lipat, jangan dipegang, saat berguncang.

Kalau kamu bepergian dengan bayi, NTSB pernah meminta penelitian untuk meningkatkan pemakaian sukarela kursi pengaman anak yang disetujui bagi anak di bawah 2 tahun [5]. Tanyakan ke maskapaimu apakah kamu boleh membawanya.

Apakah turbulensi makin sering?

Memang sedikit bertambah. Studi tahun 2023 di Geophysical Research Letters menemukan bahwa di satu titik khas di atas Atlantik Utara pada ketinggian jelajah, total waktu per tahun dengan turbulensi udara cerah tingkat berat atau lebih naik 55%, dari 17,7 jam pada 1979 menjadi 27,4 jam pada 2020 [6]. Tingkat sedang atau lebih naik 37%, dan tingkat ringan atau lebih naik 17% [6].

Ada dua hal yang perlu diingat. Bahkan setelah kenaikan itu, turbulensi udara cerah tingkat berat ada di titik tersebut sekitar 27 jam dalam setahun yang panjangnya sekitar 8.800 jam. Dan studi yang sama mencatat bahwa prakiraan yang makin baik seharusnya mengurangi peluang benar-benar bertemu dengannya [6].

Kenapa turbulensi terasa lebih parah daripada kenyataannya

Di dalam kabin, turun beberapa meter saja bisa terasa seperti terjun bebas. Bahkan dalam kejadian turbulensi berat yang langka pada 2024, di penerbangan Singapore Airlines SQ321 yang melukai penumpang dan awak, penyelidik mencatat penurunan ketinggian 178 kaki (sekitar 54 m) [7]. Laporan awal mereka menyebut perubahan mendadak itu "kemungkinan membuat penumpang yang tidak bersabuk pengaman terlempar ke udara" [7]. Pesawat itu kemudian dialihkan dan mendarat [7].

Kejadian itu adalah pengecualian, bukan aturan, dan pelajarannya sama dengan yang ditarik NTSB: orang yang memakai sabuk pengaman tetap di kursinya. Kalau kamu ingin tahu arti ringan, sedang, dan berat yang sebenarnya, baca jenis turbulensi pesawat.

Kalau rasa takutnya lebih besar daripada datanya

Banyak orang tetap cemas walaupun sudah tahu angkanya, dan itu wajar. Kamu tidak sendirian: angka-angka tentang seberapa umum rasa takut ini ada di statistik takut terbang (dalam bahasa Inggris). Kalau rasa takut mulai mengatur rencana perjalananmu, panduan takut naik pesawat menjelaskan apa saja yang terbukti membantu, dan cek turbulensi pesawat menunjukkan cara melihat kemungkinan guncangan di rutemu.

Bagaimana Sorapuff membantu

Pengukur guncangan di Sorapuff bekerja dalam mode pesawat, memakai sensor gerak ponselmu. Setiap guncangan ditampilkan dalam g tepat di samping 2,5 g yang sanggup ditahan pesawat, dengan jarum tenang yang tidak bergetar, dan setelah mendarat, Laporan Guncangan memberi tahu seberapa besar margin itu terpakai oleh guncangan terbesarmu. Pengukurnya gratis; lihat harga. Ini informasi, bukan alat keselamatan: selalu ikuti arahan kru.

Pertanyaan umum

Apakah turbulensi bisa membuat pesawat jatuh?

Untuk pesawat penumpang modern dalam layanan normal, kemungkinannya sangat kecil. Pesawat penumpang disertifikasi untuk menahan setidaknya 2,5 g tanpa kerusakan, dengan faktor keselamatan 1,5 di atasnya, dan dirancang untuk embusan vertikal yang kuat. Dalam studi NTSB atas 111 kecelakaan turbulensi maskapai AS pada 2009–2018, tidak satu pun merusak pesawat secara substansial. Risikonya adalah cedera pada orang yang tidak bersabuk, jadi tetap pasang sabuk saat duduk.

Apakah turbulensi itu normal?

Ya. Turbulensi ringan terjadi di banyak penerbangan, termasuk penerbangan domestik di Indonesia, dan pilot sudah memperhitungkannya. Turbulensi hanyalah udara yang bergerak tidak rata, seperti riak di permukaan danau. Pesawat dibuat untuk beban yang jauh lebih besar daripada guncangan biasa. Yang terpenting: duduk dengan sabuk pengaman terpasang dan ikuti arahan kru.

Bisakah turbulensi mematahkan sayap pesawat?

Sayap dirancang dan diuji untuk beban yang jauh melampaui turbulensi biasa. Aturan AS mewajibkan struktur menahan beban batasnya, setidaknya 2,5 g, tanpa berubah bentuk permanen, dan 1,5 kali itu selama setidaknya 3 detik tanpa gagal. Sayap juga dibuat untuk melentur, jadi ujung sayap yang bergerak saat berguncang itu normal dan memang diharapkan.

Seberapa sering penumpang cedera karena turbulensi?

Cedera serius jarang terjadi pada penumpang. Selama 10 tahun, 2009–2018, NTSB mencatat 123 orang cedera serius karena turbulensi di maskapai AS, dan 97 di antaranya adalah awak kabin. Dari 26 penumpang yang cedera serius, hanya 1 yang tercatat memakai sabuk pengaman. Sebagian besar turbulensi tidak pernah melukai siapa pun.

Apakah turbulensi berat berbahaya?

Turbulensi berat jarang terjadi dan bisa melukai orang yang tidak bersabuk, karena menyebabkan perubahan ketinggian yang besar dan mendadak serta melempar barang lepas. Pilot berusaha menghindarinya dengan peringatan resmi (SIGMET) dan laporan pilot. Kalau tanda sabuk pengaman menyala, duduk dan kencangkan sabukmu. Penumpang bersabuk terlindungi dengan sangat baik.

Kenapa pilot menyalakan tanda sabuk pengaman padahal hampir tidak berguncang?

Karena turbulensi bisa berubah cepat, dan sabuk pengaman adalah perlindungan terbaik yang ada. Pilot sering menyalakan tandanya saat mengharapkan guncangan di depan, dari prakiraan, laporan pilot, atau radar mereka. Itu bukan berarti pesawat sedang bermasalah. Artinya mereka ingin semua orang duduk sebelum guncangannya bertambah.

Sumber

1. 14 CFR § 25.337, Limit maneuvering load factors, Legal Information Institute (Cornell Law School)
2. 14 CFR § 25.303, Factor of safety, Legal Information Institute (Cornell Law School)
3. 14 CFR § 25.305, Strength and deformation, Legal Information Institute (Cornell Law School)
4. 14 CFR § 25.341, Gust and turbulence loads, Legal Information Institute (Cornell Law School)
5. Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB
6. Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)
7. Transport Safety Investigation Bureau Preliminary Investigation Findings of Incident Involving SQ321 (May 29, 2024), Ministry of Transport, Singapore