簡短回答： 對坐著、繫好安全帶的乘客來說，亂流（香港常說「氣流」）不舒服，但很少危險。客機必須能承受至少 2.5 倍自身重量而不受損，上面還要再加 1.5 倍的安全係數。真正的風險是站著或沒繫安全帶的人受傷：在 NTSB 針對美國航空公司的 10 年研究中，123 名重傷者裡只有 1 人有紀錄顯示繫著安全帶。
重點事實
- 美國法規要求客機結構能承受至少 2.5g 的負載因數（也就是正常重量的 2.5 倍）[1]。
- 在這個限制負載之上，還要再乘以 1.5 的安全係數，結構必須承受這個「極限負載」至少 3 秒而不損壞 [2][3]。
- 客機也必須能承受強烈的垂直陣風：海平面每秒 17 公尺（56 英尺），到 4,600 公尺（15,000 英尺）高度時降為每秒約 13.4 公尺（44 英尺）[4]。
- 2009 到 2018 年，亂流在美國航空公司（Part 121）造成 111 起事故，其中沒有任何一起讓飛機受到重大損壞 [5]。
- 重傷者中 78.9% 是空服員；123 名重傷者中，只有 1 人有紀錄顯示繫著安全帶 [5]。
- 根據 NTSB 2021 年的報告，美國航空公司最近一次造成死亡的亂流事故發生在 1997 年 12 月 28 日 [5]。
亂流危險嗎？先說結論
亂流就是不平穩的空氣：渦旋、波動和上下流動的氣流讓飛機晃動，就像小船在起風的湖面上。它感覺很誇張，是因為我們的身體對上下的細微變化非常敏感；但飛機能承受的，遠遠超過一般航班上感覺到的顛簸。
數據顯示的危險不在飛機本身，而是在機艙裡的人和沒固定好的東西。美國國家運輸安全委員會（NTSB）說得很直接：坐在座位上並繫好安全帶，是預防亂流受傷最有效的方法 [5]。香港天文台也提醒，世界上大部分因湍流受傷的乘客，都是因為沒有扣上安全帶 [8]。
亂流會讓飛機墜機嗎？
對現代客機來說，這極不可能。原因如下。
結構留有很大的餘裕。 依照美國的適航認證規定，客機必須承受至少 2.5g 的負載因數 [1]。「負載因數」是機翼承受了幾倍的自身重量：平穩飛行時是 1g。在這個限制負載下，結構不能產生永久變形 [3]。接著再加上 1.5 的安全係數 [2]，結構必須承受這個極限負載至少 3 秒而不損壞 [3]。
它也是為陣風設計的。 另外的規定要求飛機能承受強烈的垂直陣風：海平面每秒 17 公尺（56 英尺），在 4,600 公尺（15,000 英尺）降為每秒約 13.4 公尺（44 英尺），在約 18,300 公尺（60,000 英尺）約為每秒 6.4 公尺（21 英尺）[4]。
事故紀錄也是這樣。 在 NTSB 針對 2009 到 2018 年美國航空公司亂流事故的研究中，111 起事故沒有一起讓飛機受到重大損壞。有 5 起造成輕微損壞，大多是座椅、天花板面板和頭頂行李櫃等客艙零件 [5]。
機師也會盡量避開最不穩定的空氣。官方的危險天氣警告（SIGMET）會標出強烈亂流，讓航班規劃時可以繞開，機組人員之間也會透過飛行員報告分享遇到的狀況。想了解更多，可以讀 PIREP 和 SIGMET 是什麼（英文）。
誰會因為亂流受傷？
NTSB 2021 年的安全研究，是目前公開資料中對美國航空公司亂流受傷最詳細的分析。2009 到 2018 年的發現 [5]：
| NTSB 的發現 | 數字 |
|---|---|
| 美國航空公司的亂流事故 | 111 起 |
| 占美國航空公司所有事故的比例 | 37.6% |
| 重傷人數 | 123 人 |
| 重傷者中的空服員 | 78.9%（97 人） |
| 重傷的乘客 | 26 人，其中 1 人有紀錄顯示繫著安全帶 |
| 發生在下降或進場階段的事故 | 50.5% |
| 飛機受到重大損壞的事故 | 0 起 |
這裡的「事故」有特定的定義：有人重傷，或飛機受到重大損壞，才會被列為事故 [5]。所以亂流在事故清單上排名很前面，不是因為它威脅飛機，而是因為它偶爾會讓站著的人受傷。
空服員承擔了大部分的風險，因為工作讓他們常常站著。已知受傷位置的空服員傷害中，88.1% 發生在客艙後段，大多在後廚房 [5]。如果你想知道坐哪裡比較平穩，可以看飛機哪個位置最穩。
遇到亂流怎麼保護自己
數據指向幾個簡單的習慣：
- 只要坐著就繫好安全帶，就算指示燈熄了也一樣。繫緊一點，低低地扣在髖部。
- 遵照安全帶指示燈和機組人員的指示。 指示燈一亮，就回到座位。
- 趁平穩時上洗手間，最好在開始下降之前，因為大約一半的亂流事故發生在下降或進場階段 [5]。
- 把重的行李放好，放在前方座椅下或關好的行李櫃裡。
- 晃動時把熱飲放在餐桌上，不要拿在手上。
如果帶著嬰兒旅行，可以知道 NTSB 曾呼籲進行研究，提高 2 歲以下兒童自願使用核准兒童安全座椅的比例 [5]。出發前可以問問航空公司能不能帶上一張。
亂流越來越多了嗎？
天空中確實多了一些。2023 年發表在《Geophysical Research Letters》的研究發現，在北大西洋巡航高度的一個典型位置，每年出現強烈以上晴空亂流的時間增加了 55%，從 1979 年的 17.7 小時增加到 2020 年的 27.4 小時 [6]。中度以上增加 37%，輕度以上增加 17% [6]。
有兩件事值得記住。即使增加之後，那個位置一年約 8,800 小時中，出現強烈晴空亂流的時間也只有大約 27 小時。而且同一項研究也指出，預報越來越好，應該能降低實際遇上它的機會 [6]。想知道亂流從哪裡來，可以看亂流是什麼。
為什麼亂流感覺比實際更可怕
在客艙裡，往下掉個一兩公尺，就可能感覺像在墜落。就算是 2024 年一次罕見、造成乘客和機組人員受傷的強烈亂流事件（新加坡運輸安全調查局調查的 SQ321 航班），調查人員記錄到的高度下降是約 54 公尺（178 英尺）[7]。初步報告指出，這次突然的變化「很可能導致沒有繫安全帶的乘員被拋離座位」[7]。那架飛機隨後改降落地 [7]。
那次事件是例外，不是常態，而它的教訓和 NTSB 的結論一樣：繫好安全帶的人會留在座位上。想知道輕度、中度和強烈實際上是什麼意思，可以讀亂流等級。
怕亂流，也是很多人怕搭飛機的原因
很多人怕搭飛機，最怕的就是亂流。如果這份擔心已經影響你訂機票、出遠門，可以讀飛行恐懼症是什麼，了解哪些方法最有幫助；想看更多讓人安心的數字，可以看飛行恐懼統計（英文）。
Sorapuff 怎麼幫你
Sorapuff 的顛簸計在飛航模式下也能用，靠的是手機的動作感測器。它用 g 顯示每一次顛簸，就放在飛機設計承受的 2.5g 旁邊，指針平穩不亂跳；落地後，你的顛簸報告會告訴你，最大的那一下只用掉了多少餘裕。顛簸計是免費的，詳見價格。它提供資訊，不是安全裝置：請務必遵從機組人員的指示。
常見問題
亂流會讓飛機墜機嗎？
對正常營運的現代客機來說，極不可能。客機經過認證，能承受至少 2.5g 而不受損，上面還有 1.5 倍的安全係數，也是為強烈垂直陣風設計的。在 NTSB 研究的 2009 到 2018 年 111 起美國航空公司亂流事故中，沒有一起讓飛機受到重大損壞。風險是沒繫安全帶的人受傷，所以坐著時請繫好安全帶。
亂流會把機翼弄斷嗎？
機翼經過設計和測試，能承受遠超過一般亂流的負載。美國法規要求結構承受限制負載（至少 2.5g）而不產生永久變形，並承受 1.5 倍的負載至少 3 秒而不損壞。機翼本來就設計成會彎曲，所以顛簸時看到翼尖上下擺動，是正常、預期中的事。
搭飛機因亂流受傷的機率高嗎？
乘客重傷很少見。2009 到 2018 年這 10 年間，NTSB 統計美國航空公司因亂流重傷的有 123 人，其中 97 人是空服員。26 名重傷乘客中，只有 1 人有紀錄顯示繫著安全帶。絕大多數的亂流從來沒有讓任何人受傷。
飛機遇到氣流危險嗎？
香港說的「遇上氣流」，就是台灣說的亂流。對坐著、繫好安全帶的乘客來說，它通常只是不舒服：客機至少能承受 2.5g，而一般的輕度顛簸只會讓 g 值變化很小。真正需要注意的是站著或沒繫安全帶的時候，所以指示燈亮起時請回座、扣好安全帶，聽從機組人員的指示。
強烈亂流危險嗎？
強烈亂流很少見，可能讓沒繫安全帶的人受傷，因為它會造成大而突然的高度變化，也會把沒固定的東西拋起來。機師會利用官方警告（SIGMET）和飛行員報告盡量避開它。安全帶指示燈亮起時，請坐好並繫緊安全帶。繫好安全帶的乘客受到很好的保護。
為什麼只有一點晃，機長就打開安全帶指示燈？
因為亂流可能很快就變化，而安全帶是最好的保護。機師預期前方會有顛簸時，常會先打開指示燈，依據可能是預測、飛行員報告或雷達。這不代表飛機有問題，而是希望在變得更晃之前，大家都已經坐好。
資料來源
- 14 CFR § 25.337, Limit maneuvering load factors, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- 14 CFR § 25.303, Factor of safety, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- 14 CFR § 25.305, Strength and deformation, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- 14 CFR § 25.341, Gust and turbulence loads, Legal Information Institute (Cornell Law School)
- Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB（美國國家運輸安全委員會）
- Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)
- Transport Safety Investigation Bureau Preliminary Investigation Findings of Incident Involving SQ321 (May 29, 2024), Ministry of Transport, Singapore（新加坡交通部）
- 晴空湍流，香港天文台