# 亂流等級：輕度、中度、強烈和極度怎麼分

**簡短回答：** 機師把亂流（香港常說「氣流」）分成四個等級：輕度、中度、強烈和極度。輕度是身體被安全帶稍微拉住；中度讓走路和送餐變得困難；強烈會把沒固定的東西拋起來，而且很少見；極度更是罕見。用 g 來看，中度是飛機重心處約 0.5 到 1.0g 的變化，而客機的設計至少能承受 2.5g。

## 重點事實
- 美國聯邦航空總署（FAA）的亂流等級有四級：輕度、中度、強烈和極度，依飛機和機上人員的反應來判斷 [1]。
- 世界氣象組織（WMO）的指引把中度亂流定為飛機重心處加速度計變化 0.5 到 1.0g，強烈則是超過 1.0g [2]。
- 在國際民航組織（ICAO）的客觀指標（EDR）上，以中型運輸機來說，輕度是 0.10 以上，中度是 0.20 到未滿 0.45，強烈是 0.45 以上 [3]。
- 美國的亂流預報把重型機（超過約 136 公噸，300,000 磅）的強烈門檻定在 EDR 0.54，中型機是 0.44 [4]。
- 客機必須能承受至少 +2.5g 和 −1.0g 而不受損，上面還有 1.5 倍的安全係數 [5][6]。
- 2009 到 2018 年美國航空公司的 111 起亂流事故中，通報的強度 44.1% 是強烈、41.4% 是中度、0.9% 是輕度 [1]。

## 飛機上的「g」是什麼意思
g 是加速度的單位，等於正常的重力。坐在地上不動，或在平穩的空氣中水平飛行，你感覺到的是 1g：你平常的體重。

一下顛簸會讓這個數字短暫改變。飛機突然往上，你被壓進座位、覺得變重，例如 1.3g；飛機往下掉一點，你覺得變輕，例如 0.7g。亂流通常用這個變化量來描述，寫成 Δg（delta g）：上面兩個例子都是 0.3g 的變化。

人的身體非常擅長察覺 g 的細微變化，所以一下對飛機來說很小的顛簸，在胃裡可能感覺很大。這也是很多人怕亂流的原因；如果你想知道顛簸對安全的真正影響，可以先讀[亂流會墜機嗎](/zh-Hant/guides/is-turbulence-dangerous)。

## 四個亂流等級
機師通報亂流時使用 FAA 的等級表，同時描述飛機和客艙的狀況。NTSB 在 2021 年的亂流研究中完整收錄了它 [1]。下表的 g 值範圍來自 WMO 的指引 [2]，EDR 數值則來自 ICAO 對中型運輸機的標準 [3]。

| 等級 | 飛機的狀況 | 你在客艙裡的感覺 | g 值變化（WMO） | EDR（ICAO） |
|---|---|---|---|---|
| **輕度** | 高度或姿態有輕微、不規則的變化 | 身體被安全帶稍微拉住；沒固定的東西可能稍微移動；飲料服務可以繼續；走路沒問題 | 小於中度 | 0.10 以上、未滿 0.20 |
| **中度** | 高度或姿態有變化，但飛機始終保持在正向控制中 | 明顯被安全帶拉住；沒固定的東西會移位；走路和送餐都很困難 | 0.5 到 1.0g | 0.20 到未滿 0.45 |
| **強烈** | 高度或姿態有大而突然的變化；可能短暫失去控制 | 被用力壓向安全帶；沒固定的東西被拋來拋去；無法走路 | 超過 1.0g | 0.45 以上 |
| **極度** | 被劇烈拋動，幾乎無法控制 | 比強烈更明顯 | 未提供 | 未提供 |

有兩點能讓這張表沒那麼嚇人。第一，這些是給機師用的通報分類，寫給所有種類的航空器，從小飛機到巨無霸客機都適用。第二，極度亂流罕見到在 NTSB 的 10 年事故資料中完全沒有出現：研究的 111 起美國航空公司亂流事故中，沒有一起被通報為極度 [1]。

### 輕度顛簸（chop）和輕度亂流
機師也會用「chop」這個字，中文常說輕度顛簸。chop 是「輕微、快速、有點規律的顛簸，高度或姿態沒有明顯變化」[1]。想像車子開在碎石路上。輕度和中度亂流，在晃得很碎、但飛機並沒有真的上下移動時，也可以改報為 chop [1]。

### 偶爾、間歇、持續
飛行員報告也可能說明顛簸出現得有多頻繁 [1]：

- **偶爾（occasional）：** 少於三分之一的時間。
- **間歇（intermittent）：** 三分之一到三分之二的時間。
- **持續（continuous）：** 超過三分之二的時間。

所以「偶爾輕度顛簸」幾乎是機師在「平穩」之外能通報的最溫和狀況。想了解更多這類報告，可以讀 [PIREP 和 SIGMET 是什麼](/guides/pilot-reports-and-sigmets)（英文）。

## 亂流有幾 g？和飛機能承受的比一比
看到這裡，數字開始讓人安心。一下 +0.5g 的顛簸，已經在中度的範圍，會讓飛機從 1g 變成 1.5g。而飛機的設計承受力是：

| | 負載因數 |
|---|---|
| 平穩飛行 | 1g |
| 一下 +0.5g 的中度顛簸 | 1.5g |
| 限制負載：不允許永久變形 [5][7] | 至少 +2.5g 和 −1.0g |
| 極限負載：限制負載 × 1.5，至少承受 3 秒不損壞 [6][7] | 至少 +3.75g |

除此之外，客機也必須能承受強烈的垂直陣風：海平面每秒 17 公尺（56 英尺），到 4,600 公尺（15,000 英尺）高度時降為每秒約 13.4 公尺（44 英尺）[8]。

一般航班上最常見的亂流，也就是輕度顛簸和 chop，落在這個範圍最低的那一段。所以輕度亂流是舒適度的問題，不是安全問題。比較強的亂流真正的風險，在於沒繫安全帶的人，[亂流會墜機嗎](/zh-Hant/guides/is-turbulence-dangerous)有詳細說明。

## 為什麼同樣的空氣，在不同飛機上感覺不一樣
亂流等級有一部分取決於飛機。同一團空氣，晃小型區域客機會比晃大型廣體客機更厲害，就像同樣的浪，小船晃得比渡輪厲害。

為了處理這一點，氣象學家使用一種和機型無關的指標，叫做渦流消散率（EDR）。EDR 描述的是空氣本身，就像描述「海況」，不受船的大小影響 [1]。它是 ICAO 認可的官方亂流強度指標 [1]。

門檻再依飛機大小調整。美國航空氣象中心的預報使用這些 EDR 數值（×100 顯示）[4]：

| 機型等級 | 輕度 | 中度 | 強烈 |
|---|---|---|---|
| 輕型（約 7 公噸以下，15,500 磅以下） | 13 | 16 | 36 |
| 中型（約 7 到 136 公噸，15,500 到 300,000 磅） | 15 | 20 | 44 |
| 重型（約 136 公噸以上，300,000 磅以上） | 17 | 24 | 54 |

白話地說：重型客機要遇到明顯更不穩定的空氣，對它來說才算「強烈」。ICAO 對重型機也有同樣的說明 [3]。這也是為什麼[坐在哪裡、搭什麼飛機](/zh-Hant/guides/best-seat-for-turbulence)，會改變一趟飛行的感覺。

## 強烈亂流有多少見？
強烈亂流並不常見，預報員也會盡量讓航班避開它。給你一個概念：2023 年的一項研究發現，在北大西洋巡航高度的一個典型位置，2020 年強烈以上晴空亂流出現的時間大約是 27.4 小時 [9]。那大約是一年的 0.3%，而且是在全世界最繁忙的飛行區域之一。離我們近一點的例子：香港天文台指出，近年香港鄰近區域每年約有 15 天收到晴空湍流報告，其中約有一天是強烈晴空湍流 [10]。

預期會有強烈亂流時，氣象單位會發出叫做 SIGMET 的警告（香港天文台稱為「危險天氣警告」），讓航班可以繞開規劃。你航班的預測只有在這種警告存在時，才應該顯示「強烈」；詳見[亂流預測](/zh-Hant/guides/turbulence-forecast)。

## 每個等級對你代表什麼
- **輕度：** 很多航班都會遇到，完全正常。安全帶指示燈可能會亮，服務通常會繼續。
- **中度：** 空服員可能暫停服務、坐下。把安全帶繫緊，飲料放在餐桌上，慢慢吐氣。不舒服，但在飛機日常就能應付的範圍內。
- **強烈：** 很少見。坐好、繫緊安全帶，遵從機組人員的每一個指示。

## Sorapuff 怎麼幫你
Sorapuff 的顛簸計在飛航模式下也能用，它用手機的動作感測器測量每一次顛簸，用 g 顯示，就放在飛機設計承受的 2.5g 旁邊。落地後，你的顛簸報告會統計輕度、中度和較強的顛簸各有幾次，並告訴你最大的那一下只用掉了多少餘裕。顛簸計是免費的，詳見[價格](/pricing)。手機測量的是你座位上的感覺，不是飛機重心處，所以讀數請當作參考。

## 常見問題
### 中度亂流是什麼感覺？
你會明顯感覺被安全帶拉住，杯子、手機這類沒固定的東西可能會移動，走路和送餐都變得困難。飛機的高度或姿態會有一點變化，但始終保持在正向控制中。用 g 來看，中度亂流是飛機重心處約 0.5 到 1.0g 的變化。不舒服，但完全在飛機的設計範圍內。

### 強烈亂流是幾 g？
WMO 的指引把強烈亂流描述為飛機重心處加速度計變化超過 1.0g。對照一下，客機必須能承受至少 2.5g 而不產生永久變形，並承受 1.5 倍的負載而不損壞。強烈亂流很少見，機師會避開預報有強烈亂流的區域。它主要的風險在於沒繫安全帶的人。

### 輕度顛簸（chop）和輕度亂流有什麼不同？
輕度顛簸（chop）是快速、有點規律的顛簸，高度或姿態沒有明顯變化，像車子開在碎石路上。輕度亂流則是高度或姿態有輕微、不規則的變化。兩種情況下你都可能感覺被安全帶稍微拉住，餐飲服務通常也會繼續。機師會選最能描述當下感覺的那個詞。

### 亂流的 EDR 是什麼？
EDR（渦流消散率）是衡量空氣本身有多不穩定的客觀指標，和機型無關。ICAO 和 WMO 都認可它是官方的亂流強度指標。以中型客機來說，ICAO 把 EDR 0.20 起算為中度、0.45 起算為強烈。很多客機會自動計算 EDR，預報圖也會使用它。

### 手機可以測量亂流嗎？
大致可以。每支手機都有加速度計，能感測 g 的變化。手機在你的座位上，感覺到的就是你感覺到的顛簸，依座位不同，可能和飛機重心處略有差異。它不會和飛機自己的感測器完全一樣，但能誠實地呈現你這一趟的感覺。

## 資料來源
1. [Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB（美國國家運輸安全委員會）](https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS2101.pdf)
2. [Aviation Hazards: Turbulence and Wind Shear, World Meteorological Organization（世界氣象組織）](https://community.wmo.int/node/36996)
3. [New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO（國際民航組織）](https://www.icao.int/sites/default/files/METP/Documents/Nov-2020-New-WAFS-Hazard-data-training-material.pdf)
4. [Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)](https://aviationweather.gov/gfa/help/?page=turb)
5. [14 CFR § 25.337, Limit maneuvering load factors, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.337)
6. [14 CFR § 25.303, Factor of safety, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.303)
7. [14 CFR § 25.305, Strength and deformation, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.305)
8. [14 CFR § 25.341, Gust and turbulence loads, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.341)
9. [Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)](https://doi.org/10.1029/2023GL103814)
10. [晴空湍流，香港天文台](https://www.hko.gov.hk/tc/aviat/turbulence/CAT.html)

更新於 2026年11月13日 · https://sorapuff.app/zh-Hant/guides/turbulence-levels

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