# Карта турбулентности онлайн: где смотреть прогноз на ваш рейс

**Коротко:** Бесплатная карта турбулентности онлайн есть на сайте Центра авиационной погоды США aviationweather.gov: там публикуют американский прогноз GTG, предупреждения SIGMET и доклады пилотов. Это карты для пилотов, на английском. Прогноз на конкретный рейс строится из тех же данных: ветра погодной модели, официальных предупреждений и докладов. Он показывает вероятность, а не обещание, поэтому сидя держите ремень пристёгнутым.

## Ключевые факты
- Погодная модель GFS американского агентства NOAA рассчитывается 4 раза в сутки и даёт прогноз на срок до 16 дней [1].
- Данные GFS открыты и бесплатны для всех [2].
- Узлы её сетки находятся примерно в 28 км (18 милях) друг от друга, это во много раз больше вихрей, которые качают самолёт, поэтому синоптики вычисляют из её ветров индексы турбулентности [1][3].
- Американский прогноз GTG (Graphical Turbulence Guidance) смотрит вперёд на срок до 18 часов, а его версия «на сейчас» (nowcast) обновляется каждые 15 минут [4].
- SIGMET предупреждает о сильной или экстремальной турбулентности и действует до 4 часов; AIRMET описывает умеренную турбулентность [5].
- С 2009 по 2018 год турбулентность, связанная с грозами (конвективная), присутствовала в 57,7% происшествий с турбулентностью на авиалиниях США, а турбулентность ясного неба — в 28,8% [5].

## Что такое прогноз турбулентности
Прогноз турбулентности — это оценка того, где, на какой высоте и в какое время воздух, скорее всего, будет неспокойным. Его рассчитывают по данным погодных моделей и реальным наблюдениям. Прогноз по маршруту сужает картину до одного рейса: он идёт по тому пути и на той высоте, где полетит ваш самолёт, минута за минутой, и показывает, где слабая или умеренная тряска вероятнее.

Это та же идея, что и прогноз дождя. «Вероятность осадков 70%» не обещает дождь у вашего подъезда, а описывает шансы для целого района. Прогноз турбулентности работает так же, только в гораздо меньшем масштабе.

## Где посмотреть карту турбулентности онлайн
Честный ответ: бесплатные общедоступные карты турбулентности в основном американские.

- **aviationweather.gov.** Центр авиационной погоды (Aviation Weather Center, часть NOAA) бесплатно публикует карты прогноза GTG для США, предупреждения SIGMET и AIRMET и доклады пилотов [4][8]. Сайт сделан для пилотов, он на английском, а открытые доклады пилотов поступают в основном над США и Северной Атлантикой [8].
- **Инструменты авиакомпаний.** У диспетчеров и пилотов есть собственные профессиональные продукты, но многие из них закрыты, а свои наблюдения турбулентности авиакомпании в основном держат внутри компании [5].
- **Приложения.** Они переводят открытые данные в прогноз для конкретного маршрута и времени вылета. Сравнение — в обзоре [приложений с прогнозом турбулентности](/guides/best-turbulence-apps) (на английском).

Общая карта показывает целые районы, и по ней трудно понять, что ждёт именно ваш рейс, скажем, из Шереметьево в Сочи или из Пулково в Екатеринбург. Прогноз по маршруту проходит по вашему пути и времени вылета, поэтому его проще читать.

## Откуда прогноз берёт данные
Любой прогноз турбулентности, от тех, что используют диспетчеры авиакомпаний, до тех, что в приложениях, собирается из четырёх ингредиентов в разных пропорциях.

### 1. Ветер из погодной модели
Погодные модели, например GFS от NOAA, рассчитывают состояние атмосферы на трёхмерной сетке. GFS считается четыре раза в сутки, в 00, 06, 12 и 18 UTC, с шагом сетки около 28 км [1]. В неё входит и ветер на высоте полёта: уровень давления 200 гПа, например, это примерно 11 900 м (39 000 футов) [3].

### 2. Индексы турбулентности
Вихри, которые трясут самолёт, гораздо меньше ячейки модели, поэтому напрямую модель их не видит [3]. Вместо этого синоптики вычисляют из модельных ветров и температур индексы, которые отмечают места вероятной турбулентности [3]. Большинство из них ищет сильный сдвиг ветра: ветер, который резко меняет скорость или направление с высотой или на расстоянии.

Один классический индекс турбулентности ясного неба разработали в начале 1990-х, и к 2010 году он применялся во многих центрах авиационных прогнозов по всему миру [6]. Он сочетает вертикальный сдвиг ветра с тем, насколько сильно растягивается воздушный поток. Современные продукты вроде GTG объединяют много индексов в один прогноз [3][7]. Что именно ищут эти индексы, объясняет статья [почему трясёт самолёт](/ru/guides/what-causes-turbulence).

### 3. Официальные предупреждения
Метеослужбы выпускают предупреждения, когда опасная погода уже есть или ожидается [5]:

- **SIGMET:** обширная погода, потенциально опасная для всех воздушных судов, включая сильную или экстремальную турбулентность; действует до 4 часов.
- **AIRMET:** погода, которая не дотягивает до критериев SIGMET, но всё равно важна, например умеренная турбулентность.

### 4. Доклады пилотов
Доклад пилота (PIREP, pilot report) — это описание погоды, которую экипаж встретил в полёте: где, на какой высоте и насколько трясло. Это настоящие наблюдения, но они не количественные и разбросаны неравномерно в пространстве и времени [3]. Открытые доклады поступают в основном над США и Северной Атлантикой [8]. Как их читать, рассказывает статья [о PIREP и SIGMET](/guides/pilot-reports-and-sigmets) (на английском).

## За сколько дней можно узнать турбулентность на рейсе
Как и любой прогноз погоды, прогноз турбулентности становится точнее по мере приближения вылета. Вот что доступно на каждом этапе:

| Когда | Что можно посмотреть | Как этим пользоваться |
|---|---|---|
| За 1–3 дня | Модельные прогнозы ветра в струйных течениях и сдвига ветра на маршруте | Понять общую картину, не цепляясь за детали |
| Накануне | Более свежий расчёт модели, обычно с небольшими изменениями | Отметить, где на маршруте тряска вероятнее |
| За несколько часов | Актуальные SIGMET и AIRMET, свежие доклады пилотов, краткосрочные прогнозы вроде GTG (до 18 часов) [4][5] | Самая полная картина перед посадкой в самолёт |
| В полёте | Радар экипажа, доклады других бортов и инструменты авиакомпании | Следите за табло «Пристегните ремни» и слушайте экипаж |

Сами погодные модели считают до 16 дней вперёд [1], но турбулентность зависит от мелких и быстро меняющихся деталей, так что к дальним прогнозам тряски стоит относиться с большой долей скепсиса.

## Как читать прогноз турбулентности
1. **Смотрите на уровень.** Обычно прогноз делит воздух на спокойный, слабую и умеренную тряску. При слабой турбулентности ремень лишь слегка натягивается, а ходить по салону легко; при умеренной ходить и разносить напитки трудно [5]. Подробнее — в статье [об уровнях турбулентности](/guides/turbulence-levels) (на английском).
2. **Смотрите, когда, а не только «будет ли».** «Слабая тряска минут 20 примерно через два часа после взлёта» гораздо полезнее, чем «будет трясти». Планируйте поход в туалет и горячий чай на спокойные участки. А если рейс ещё не выбран, посмотрите, [когда лучше лететь, чтобы меньше трясло](/guides/best-time-to-fly-for-less-turbulence) (на английском).
3. **Проверьте причину.** Грозовые районы смещаются, и пилоты их облетают. Тряска у струйного течения обычно лежит полосами, из которых экипаж иногда может выйти, поднявшись или снизившись. Некоторые маршруты в среднем неспокойнее других, об этом статья [о самых турбулентных маршрутах](/guides/most-turbulent-routes) (на английском).
4. **К «сильной» турбулентности относитесь внимательно.** Сильная турбулентность бывает редко, и обычно о ней предупреждает официальный SIGMET. Если такой SIGMET есть на вашем маршруте или рядом, он нужен для того, чтобы те, кто планирует ваш полёт, могли обойти этот район.
5. **Проверьте ещё раз ближе к вылету.** Прогнозы обновляются несколько раз в день.
6. **Помните, что это вероятность.** Спокойный прогноз не гарантирует спокойного полёта, а «тряский» часто оказывается мягче.

Прогноз хорошо работает вместе с выбором места: над крылом качает меньше всего, подробнее в статье [где меньше трясёт в самолёте](/ru/guides/best-seat-for-turbulence). А когда именно смотреть прогноз в дни перед вылетом, подскажут [10 советов, как перестать бояться летать на самолёте](/ru/guides/nervous-flyer-tips).

## Чего прогноз турбулентности не скажет
- **Точный толчок.** Прогноз описывает районы и шансы, а не момент, когда вы почувствуете толчок.
- **Каждую грозу.** Новые грозы могут появиться между расчётами модели. В США есть прогнозы конвективной турбулентности, но грозовой слой GTG покрывает только 48 континентальных штатов [4].
- **Что знает авиакомпания.** Многие профессиональные продукты закрыты, а свои наблюдения турбулентности авиакомпании в основном держат внутри компании [5].
- **Будет ли неожиданность.** Даже профессионалы не могут предусмотреть всё. В исследовании NTSB (Национального совета по безопасности на транспорте США) экипажи знали о риске турбулентности до 53,2% происшествий [5]. Поэтому ремень безопасности важнее любого прогноза.

## Пользуются ли авиакомпании прогнозами турбулентности
Да, каждый день. Диспетчеры и пилоты работают с официальными продуктами (SIGMET, AIRMET и GTG) и с инструментами своей авиакомпании [5]. Всемирная система зональных прогнозов (WAFS), которую ведут центры в Лондоне и Вашингтоне, использует тот же метод GTG для глобальных данных о турбулентности [7]. А в воздухе пилоты меняют высоту или маршрут, если доклады или радар подсказывают, что рядом воздух спокойнее.

## Как помогает Sorapuff
Прогноз турбулентности по маршруту в Sorapuff делает всё это для вашего рейса. По аэропортам и времени вылета приложение загружает ветра модели GFS от NOAA вдоль вашего маршрута, прямо на телефоне считает известный индекс турбулентности ясного неба и добавляет SIGMET и свежие доклады пилотов с aviationweather.gov. Вы получаете поминутную шкалу: спокойно, слабая или умеренная тряска; «сильная» появляется, только если о ней предупреждает официальный SIGMET. Прогноз сверен с тысячами реальных докладов пилотов. Это не карта всего мира, а прогноз для вашего маршрута. Один прогноз бесплатный; Sorapuff Pro за 14,99 $ один раз, без подписки, добавляет безлимитные прогнозы до 3 дней вперёд и карту маршрута с грозами и докладами пилотов ([цены](/pricing)).

## Частые вопросы
### Где посмотреть карту турбулентности онлайн?
Бесплатные карты публикует Центр авиационной погоды США на aviationweather.gov: прогноз турбулентности GTG для США, предупреждения SIGMET и AIRMET и доклады пилотов. Сайт на английском и рассчитан на пилотов. Приложения переводят эти открытые данные в прогноз для вашего маршрута и времени вылета: Sorapuff, например, показывает поминутную шкалу тряски, а в версии Pro ещё и карту маршрута.

### Насколько точен прогноз турбулентности?
Он полезен, но не идеален. Прогноз надёжно показывает районы, где турбулентность более или менее вероятна, но не точный момент и не конкретный толчок: вихри, которые качают самолёт, гораздо меньше ячейки любой погодной модели. Относитесь к прогнозу как к вероятности: он помогает планировать, но ничего не обещает. У экипажа поверх него есть радар и доклады в реальном времени.

### За сколько дней можно узнать турбулентность на рейсе?
Модельные прогнозы можно смотреть за несколько дней, и чем ближе вылет, тем они полезнее. Официальный краткосрочный прогноз GTG смотрит вперёд до 18 часов, а SIGMET и доклады пилотов описывают ближайшие несколько часов. Удобно проверить прогноз за день-два до полёта и ещё раз перед выездом в аэропорт.

### Будет ли трясти на моём рейсе?
Прогноз по маршруту скажет, насколько вероятна тряска, примерно где и как долго. На многих рейсах бывает несколько минут слабой турбулентности: это нормально и безопасно для пристёгнутого пассажира. Если ожидается умеренная тряска, на этом участке оставайтесь на месте с пристёгнутым ремнём и следуйте указаниям экипажа.

### Можно ли увидеть прогноз турбулентности, которым пользуются пилоты?
Частично. Центр авиационной погоды США бесплатно публикует на aviationweather.gov американский прогноз турбулентности GTG, SIGMET, AIRMET и доклады пилотов, рассчитанные на профессионалов. У авиакомпаний есть ещё и собственные закрытые инструменты и данные. Приложения переводят открытые данные в прогноз для вашего конкретного маршрута и времени.

### Что значит SIGMET на моём маршруте?
Это значит, что синоптики ожидают в каком-то районе опасную погоду, например сильную турбулентность или грозы, на срок до 4 часов. Это инструмент планирования для авиакомпаний и пилотов: они облетают район или выбирают другую высоту. SIGMET не означает, что ваш самолёт пролетит через эту зону. Держите ремень пристёгнутым и следуйте указаниям экипажа.

## Источники
1. [Global Forecast System (GFS), NOAA National Centers for Environmental Information](https://www.ncei.noaa.gov/products/weather-climate-models/global-forecast)
2. [NOAA Global Forecast System (GFS), Registry of Open Data on AWS](https://registry.opendata.aws/noaa-gfs-bdp-pds/)
3. [Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)](https://doi.org/10.1029/2023GL103814)
4. [Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)](https://aviationweather.gov/gfa/help/?page=turb)
5. [Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB](https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS2101.pdf)
6. [Improvements to an Operational Clear-Air Turbulence Diagnostic Index, 90th AMS Annual Meeting (2010), American Meteorological Society](https://ams.confex.com/ams/90annual/webprogram/Paper162948.html)
7. [New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO](https://www.icao.int/sites/default/files/METP/Documents/Nov-2020-New-WAFS-Hazard-data-training-material.pdf)
8. [Data API, Aviation Weather Center](https://aviationweather.gov/data/api/)

Обновлено 13 ноября 2026 г. · https://sorapuff.app/ru/guides/turbulence-forecast

## Похожие статьи

- [Почему трясёт самолёт: причины турбулентности](https://sorapuff.app/ru/guides/what-causes-turbulence): Почему трясёт самолёт? Из-за неровного воздуха: сдвига ветра у струйного течения, гроз, гор и спутного следа. Разбираем каждую причину и действия пилотов.
- [What Is a PIREP? What Is a SIGMET? Explained Simply](https://sorapuff.app/guides/pilot-reports-and-sigmets): A PIREP is a pilot's report of the weather met in flight; a SIGMET is an official hazard warning. Learn to read both and what they mean for your flight.
- [Turbulence Levels Explained: Light to Severe, in g](https://sorapuff.app/guides/turbulence-levels): Light, moderate, severe and extreme turbulence as the FAA and ICAO define them, what each feels like, the g forces involved and the 2.5 g planes carry.
- [Best Time to Fly to Avoid Turbulence: Time of Day and Season](https://sorapuff.app/guides/best-time-to-fly-for-less-turbulence): Morning flights are usually smoothest, as thermals and storms build with afternoon heat. How time of day, season and jet streams change your odds of bumps.