# Опасна ли турбулентность: что на самом деле говорят данные о безопасности

**Коротко:** Для пассажира, который сидит с пристёгнутым ремнём, турбулентность неприятна, но опасна редко. Конструкция лайнера должна выдерживать нагрузку не менее 2,5 его веса без повреждений, и сверху добавляется коэффициент безопасности 1,5. Реальный риск — травмы у тех, кто стоит или не пристёгнут: в 10-летнем исследовании NTSB по авиалиниям США из 123 серьёзно пострадавших пристёгнутым был задокументирован только один.

## Ключевые факты
- Правила США требуют, чтобы конструкция лайнера выдерживала перегрузку не менее 2,5 g (в 2,5 раза больше обычного веса) [1].
- Сверх этой эксплуатационной нагрузки применяется коэффициент безопасности 1,5, и конструкция должна выдерживать получившуюся «расчётную нагрузку» не менее 3 секунд без разрушения [2][3].
- Лайнеры также рассчитаны на резкие вертикальные порывы ветра 17 м/с (56 футов в секунду) у уровня моря, которые снижаются до 13,4 м/с (44 фута в секунду) на высоте 4600 м (15 000 футов) [4].
- С 2009 по 2018 год турбулентность стала причиной 111 авиационных происшествий на авиалиниях США (Part 121); ни в одном из них самолёт не получил существенных повреждений [5].
- Бортпроводники составили 78,9% серьёзно пострадавших; из 123 серьёзно пострадавших пристёгнутым был задокументирован лишь один [5].
- По данным отчёта NTSB 2021 года, последнее происшествие с турбулентностью на авиалиниях США, в котором погиб человек, произошло 28 декабря 1997 года [5].

## Опасна ли турбулентность: если коротко
Турбулентность — это неровный воздух: вихри, волны, восходящие и нисходящие потоки, которые покачивают самолёт, как лодку на неспокойном озере. В народе её называют болтанкой, а резкое проседание — «воздушной ямой». Никакой пустоты в воздухе на самом деле нет: самолёт просто попадает в нисходящий поток, а потом снова в обычный или восходящий. Ощущения кажутся драматичными, потому что тело очень чувствительно к малейшим изменениям «вверх-вниз», но самолёт рассчитан на гораздо большее, чем толчки обычного полёта. Откуда берутся эти потоки, объясняет статья [почему трясёт самолёт](/ru/guides/what-causes-turbulence).

Опасность, которую показывают данные, грозит не самолёту, а людям и незакреплённым предметам в салоне. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) сформулировал это прямо: сидеть с пристёгнутым ремнём — самый эффективный способ избежать травмы при турбулентности [5].

## Может ли самолёт упасть из-за турбулентности
Для современного лайнера это крайне маловероятно. И вот почему.

**Конструкция строится с большим запасом.** По правилам сертификации США лайнер должен выдерживать перегрузку не менее 2,5 g [1]. Перегрузка показывает, сколько собственных весов несёт крыло: 1 g — это обычный горизонтальный полёт. При этой эксплуатационной нагрузке конструкция не должна получать остаточных деформаций [3]. Затем добавляется коэффициент безопасности 1,5 [2], и конструкция должна выдерживать получившуюся расчётную нагрузку не менее 3 секунд без разрушения [3].

**Она рассчитана и на порывы.** Отдельные правила требуют, чтобы самолёт выдерживал резкие вертикальные порывы 17 м/с (56 футов в секунду) у уровня моря, 13,4 м/с (44 фута в секунду) на высоте 4600 м (15 000 футов) и около 6,4 м/с (21 фут в секунду) на высоте 18 300 м (60 000 футов) [4].

**Статистика происшествий это подтверждает.** В исследовании NTSB по происшествиям с турбулентностью на авиалиниях США за 2009–2018 годы ни одно из 111 происшествий не привело к существенным повреждениям самолёта. В пяти случаях были мелкие повреждения, в основном деталей салона: кресел, потолочных панелей и багажных полок [5].

Пилоты к тому же стараются обходить самый неспокойный воздух. Официальные предупреждения SIGMET отмечают сильную турбулентность, чтобы полёт можно было спланировать в обход, а экипажи делятся встреченной болтанкой через доклады пилотов (PIREP). Подробнее — в статье [о PIREP и SIGMET](/guides/pilot-reports-and-sigmets) (на английском).

## Кто на самом деле травмируется при турбулентности
Исследование безопасности NTSB 2021 года — самый подробный открытый разбор травм от турбулентности на авиалиниях США. Его выводы за 2009–2018 годы [5]:

| Что выяснил NTSB | Цифра |
|---|---|
| Происшествий с турбулентностью на авиалиниях США | 111 |
| Доля от всех происшествий на авиалиниях США | 37,6% |
| Серьёзно пострадавших | 123 |
| Из них бортпроводников | 78,9% (97) |
| Серьёзно пострадавших пассажиров | 26, из них пристёгнутым был задокументирован один |
| Происшествий на снижении или заходе на посадку | 50,5% |
| Происшествий с существенным повреждением самолёта | 0 |

У слова «происшествие» здесь особый смысл: событие считается авиационным происшествием, если кто-то серьёзно травмирован или самолёт существенно повреждён [5]. Так что турбулентность возглавляет этот список не потому, что угрожает самолётам, а потому, что иногда травмирует того, кто стоит.

Больше всего рискуют бортпроводники: работа держит их на ногах. Из травм бортпроводников, у которых известно место, 88,1% случились в хвостовой части салона, большинство из них на задней кухне [5]. Если вам интересно, где спокойнее всего, прочитайте, [где меньше трясёт в самолёте](/ru/guides/best-seat-for-turbulence).

## Как не пострадать при турбулентности
Данные подсказывают несколько простых привычек:

1. **Держите ремень пристёгнутым всё время, пока сидите**, даже если табло погасло. Плотно и низко на бёдрах.
2. **Следите за табло «Пристегните ремни» и слушайте экипаж.** Если табло загорелось, вернитесь на место.
3. **Ходите в туалет, пока спокойно**, лучше до начала снижения: около половины происшествий с турбулентностью случается на снижении или заходе на посадку [5].
4. **Убирайте тяжёлые сумки** под кресло перед вами или в закрытую багажную полку.
5. **Ставьте горячие напитки на столик**, а не держите их в руке, когда трясёт.

Если вы летите с ребёнком до 2 лет: NTSB призвал провести исследования, которые помогли бы чаще добровольно использовать сертифицированные детские удерживающие кресла для таких детей [5]. Спросите в своей авиакомпании, можно ли взять такое кресло с собой.

## Становится ли турбулентность сильнее
Её действительно стало немного больше. Исследование 2023 года в журнале Geophysical Research Letters показало: в типичной точке над Северной Атлантикой на высоте полёта лайнеров годовое время с сильной или ещё более сильной турбулентностью ясного неба выросло на 55%, с 17,7 часа в 1979 году до 27,4 часа в 2020-м [6]. Умеренной и выше стало больше на 37%, слабой и выше — на 17% [6].

Стоит помнить две вещи. Даже после этого роста сильная турбулентность ясного неба держалась в той точке около 27 часов за год, в котором примерно 8800 часов. И то же исследование отмечает, что прогнозы становятся лучше, и это должно снижать шанс действительно в неё попасть [6]. Как устроены такие прогнозы, рассказывает статья [карта турбулентности онлайн: прогноз на ваш рейс](/ru/guides/turbulence-forecast).

## Почему турбулентность кажется страшнее, чем она есть
В салоне снижение всего на метр-другой может ощущаться как падение. Даже во время редкого сильного случая в 2024 году, когда пострадали пассажиры и экипаж, следователи зафиксировали потерю высоты в 54 м (178 футов) [7]. В предварительном отчёте сказано, что резкое изменение, вероятно, привело к тому, что непристёгнутых людей подбросило с мест [7]. Самолёт ушёл на запасной аэродром и приземлился [7].

Этот случай — исключение, а не правило, и урок из него тот же, что делает NTSB: пристёгнутые люди остаются в креслах. Что значат слабая, умеренная и сильная турбулентность, рассказывает статья [об уровнях турбулентности](/guides/turbulence-levels) (на английском).

Пугают и звуки: в болтанку панели салона иногда поскрипывают, и это нормально. Что значит каждый звук, объясняет статья [звуки в самолёте во время полёта](/ru/guides/airplane-sounds). А если страх сильнее любых цифр, это не слабость характера: так часто проявляется [аэрофобия, и от страха полётов можно избавиться](/ru/guides/fear-of-flying). Больше цифр о безопасности — в статье [о статистике страха полётов](/guides/fear-of-flying-statistics) (на английском).

## Как помогает Sorapuff
Измеритель тряски Sorapuff работает в авиарежиме, по датчикам движения телефона. Он показывает каждый толчок в g прямо рядом с 2,5 g, на которые рассчитан самолёт, а спокойная стрелка не дёргается. После посадки отчёт о тряске покажет, какую долю этого запаса занял ваш самый сильный толчок. Измеритель бесплатный ([цены](/pricing)). Это информация, а не средство безопасности: всегда следуйте указаниям экипажа.

## Частые вопросы
### Может ли самолёт упасть из-за турбулентности?
Для современного лайнера в обычной эксплуатации это крайне маловероятно. Лайнеры сертифицированы выдерживать не менее 2,5 g без повреждений, с коэффициентом безопасности 1,5 сверху, и рассчитаны на сильные вертикальные порывы. В исследовании NTSB по 111 происшествиям с турбулентностью на авиалиниях США в 2009–2018 годах ни одно не повредило самолёт существенно. Риск — травмы непристёгнутых людей, поэтому сидя держите ремень пристёгнутым.

### Чем опасна турбулентность для самолёта и пассажиров?
Самолёту обычная турбулентность не угрожает: в 10-летних данных NTSB по авиалиниям США ни одно из 111 происшествий с турбулентностью не повредило самолёт существенно. Опасность грозит людям, которые стоят или не пристёгнуты, и исходит от незакреплённых предметов. Из 123 серьёзно пострадавших 97 были бортпроводниками, а из 26 пассажиров пристёгнутым был задокументирован лишь один.

### Может ли турбулентность сломать крыло самолёта?
Крылья проектируют и испытывают на нагрузки, намного превышающие обычную турбулентность. Правила США требуют, чтобы конструкция выдерживала эксплуатационную нагрузку не менее 2,5 g без остаточной деформации, а в 1,5 раза большую — не менее 3 секунд без разрушения. Крылья к тому же специально сделаны гибкими, поэтому покачивание их концов в болтанку нормально и ожидаемо.

### Что такое воздушная яма и опасна ли она?
«Воздушной ямой» в народе называют резкое проседание самолёта в болтанку. Пустоты в воздухе на самом деле не бывает: самолёт входит в нисходящий поток, затем снова в обычный или восходящий, и в кресле это ощущается как провал. Даже небольшое снижение кажется падением. Для пристёгнутого пассажира это безопасно: лайнер рассчитан на перегрузку не менее 2,5 g с запасом прочности сверху.

### Опасна ли сильная турбулентность?
Сильная турбулентность бывает редко. Она может травмировать непристёгнутых людей, потому что вызывает большие резкие изменения высоты и подбрасывает незакреплённые предметы. Пилоты стараются её обходить, опираясь на официальные предупреждения SIGMET и доклады других экипажей. Если горит табло «Пристегните ремни», сядьте и плотно застегните ремень. Пристёгнутый пассажир защищён очень хорошо.

### Почему пилоты включают табло «Пристегните ремни», когда почти не трясёт?
Потому что турбулентность может быстро меняться, а ремень — лучшая защита из возможных. Пилоты часто включают табло заранее, когда ожидают тряску впереди по прогнозам, докладам пилотов или своему радару. Это не значит, что с самолётом что-то не так. Это значит, что экипаж хочет, чтобы все сидели на местах, прежде чем начнёт трясти сильнее.

## Источники
1. [14 CFR § 25.337, Limit maneuvering load factors, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.337)
2. [14 CFR § 25.303, Factor of safety, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.303)
3. [14 CFR § 25.305, Strength and deformation, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.305)
4. [14 CFR § 25.341, Gust and turbulence loads, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.341)
5. [Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB](https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS2101.pdf)
6. [Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)](https://doi.org/10.1029/2023GL103814)
7. [Transport Safety Investigation Bureau Preliminary Investigation Findings of Incident Involving SQ321 (May 29, 2024), Ministry of Transport, Singapore](https://www.mot.gov.sg/news/Details/transport-safety-investigation-bureau-preliminary-investigation-findings-of-incident-involving-sq321)

Обновлено 13 ноября 2026 г. · https://sorapuff.app/ru/guides/is-turbulence-dangerous

## Похожие статьи

- [Turbulence Levels Explained: Light to Severe, in g](https://sorapuff.app/guides/turbulence-levels): Light, moderate, severe and extreme turbulence as the FAA and ICAO define them, what each feels like, the g forces involved and the 2.5 g planes carry.
- [Почему трясёт самолёт: причины турбулентности](https://sorapuff.app/ru/guides/what-causes-turbulence): Почему трясёт самолёт? Из-за неровного воздуха: сдвига ветра у струйного течения, гроз, гор и спутного следа. Разбираем каждую причину и действия пилотов.
- [Где меньше трясёт в самолёте: лучшие места](https://sorapuff.app/ru/guides/best-seat-for-turbulence): Где меньше трясёт в самолёте? Над крылом, ближе к центру тяжести. Почему в хвосте качает сильнее, окно или проход и почему большой самолёт идёт мягче.
- [Аэрофобия: что это и как избавиться от страха полётов](https://sorapuff.app/ru/guides/fear-of-flying): Аэрофобия, или страх полётов на самолёте, встречается часто и хорошо лечится. Откуда она берётся, какие методы лечения доказаны и что поможет в полёте.