# Звуки в самолёте во время полёта: каждый нормальный звук от посадки до приземления

**Коротко:** Почти каждый звук в самолёте во время полёта — это система, которая делает свою работу. Пока вы садитесь, слышно, как грузят багаж, как работает маленький двигатель в хвосте и кондиционер. На взлёте ревут двигатели, потом с глухим стуком убирается шасси. На снижении жужжат закрылки и с гулом выходит шасси. После касания двигатели снова ревут, помогая затормозить.

## Ключевые факты
- Вспомогательная силовая установка (ВСУ), небольшой двигатель, обычно в хвостовом конусе, питает системы самолёта и кондиционер на стоянке и даёт воздух для запуска двигателей [1].
- Правила снижения шума позволяют пилотам уменьшать взлётную тягу на высоте 240 м (800 футов) и выше, поэтому двигатели часто стихают уже в начале набора высоты [2].
- Правила для авиалиний США относят руление, взлёт, посадку и другие полёты ниже 3000 м (10 000 футов), кроме крейсерского полёта, к «критическим этапам полёта» [3].
- Давление в салоне обычно соответствует высоте 1800–2400 м (6000–8000 футов), а правила США ограничивают обычную «высоту в салоне» 2400 м (8000 футов) [4][5].
- На многих самолётах Airbus звук, похожий на лай собаки, во время руления издаёт PTU (power transfer unit, блок передачи мощности между гидросистемами), который поддерживает давление в гидросистеме, когда один двигатель выключен [6].
- Заложенность ушей обычно сильнее всего чувствуется на снижении, потому что по мере снижения давление воздуха растёт [7].

## Почему в самолёте шумно (и почему это хорошо)
Лайнер полон моторов, насосов, вентиляторов и подвижных поверхностей, а салон — тонкая металлическая труба, которая доносит все их звуки до вас. Большинство звуков раздаётся в одни и те же моменты на каждом рейсе, потому что это пункты чек-листа: запустить двигатели, выпустить закрылки, убрать шасси, выпустить шасси.

Когда знаешь порядок, звуки превращаются в своего рода индикатор прогресса. Стук после взлёта означает не поломку, а то, что отмечен следующий пункт. Если же звуки пугают так, что накатывает паника, держите под рукой статью [паническая атака в самолёте: что делать](/ru/guides/calm-anxiety-on-a-plane).

## Все нормальные звуки по этапам полёта
| Этап | Что вы слышите | Что это |
|---|---|---|
| Посадка в самолёт | Стуки и удары под полом | Загружают багаж и груз |
| Посадка в самолёт | Ровный гул или вой, ещё до запуска двигателей | ВСУ в хвосте питает свет и кондиционер [1] |
| Посадка в самолёт | Шум воздуха из вентиляции | Кондиционер, часто с воздухом от ВСУ [1] |
| Запуск двигателей | Нарастающий вой, затем низкий гул | Каждый двигатель раскручивается, обычно воздухом от ВСУ [1] |
| Руление | Грохот и толчки | Колёса катятся по стыкам плит рулёжной дорожки |
| Руление | Жужжание со стороны крыльев | Закрылки и предкрылки выпускаются для взлёта |
| Руление (Airbus) | Короткий повторяющийся «лай» или скрежет | PTU выравнивает давление в гидросистемах [6] |
| Разбег | Сильный рёв и толчок в спину | Двигатели на взлётном режиме |
| Сразу после отрыва | Один-два стука под вами, затем ветер шумит тише | Шасси убирается, створки закрываются |
| Начало набора высоты | Двигатели вдруг стихают | Тягу уменьшают со взлётного на режим набора [2] |
| Набор высоты | Жужжание со стороны крыльев | Закрылки и предкрылки убираются по мере роста скорости |
| Набор высоты и полёт | Сигналы «дзинь» | Внутренняя связь экипажа и табло «Пристегните ремни» |
| Крейсерский полёт | Ровный гул и шум воздуха | Двигатели на крейсерском режиме, воздух обтекает фюзеляж |
| Снижение | Двигатели стихают, иногда гул или вибрация | Двигатели около малого газа; воздушные тормоза на крыльях гасят скорость [8] |
| Заход на посадку | Жужжание со стороны крыльев | Закрылки и предкрылки выпускаются для посадки |
| Заход на посадку | Гул, глухой удар и больше шума ветра | Шасси выходит и встаёт на замки |
| Касание | Удар, затем громкий рёв | Колёса касаются полосы, затем реверс тяги [9] |
| После посадки | На крыльях поднимаются панели | Интерцепторы гасят подъёмную силу, чтобы тормоза работали лучше [8] |

## Пока вы садитесь и во время руления
**Стуки под полом.** Багажный отсек прямо под вами, и туда грузят чемоданы. Грузовые люки закрываются с глухим лязгом.

**Гул до запуска двигателей.** Обычно это вспомогательная силовая установка, небольшой двигатель, который чаще всего стоит в хвостовом конусе [1]. Она питает электросистему и кондиционер, чтобы самолёт мог работать без наземного оборудования, а её воздух используется для запуска основных двигателей [1].

**Лай собаки.** На многих самолётах Airbus во время руления пассажиры слышат короткий повторяющийся лай или скрежет. Это PTU, устройство, которое поддерживает давление в гидросистеме, когда работает только один двигатель [6]. Авиакомпании часто рулят на одном двигателе ради экономии топлива; тогда PTU позволяет гидросистеме работающего двигателя помогать второй и включается и выключается при изменении давления [6]. Это нормально и не означает неисправность [6].

**Толчки на рулёжке.** На многих рейсах руление — самая тряская часть дня. Колёса перекатываются через стыки бетонных плит, и каждый отдаётся в кресле.

## Взлёт и набор высоты
**Рёв.** Двигатели выходят на взлётный режим, и вас прижимает к спинке кресла. Звук нарастает весь разбег, пока крылья не поднимут самолёт в воздух.

**Стук под вами.** Через несколько секунд после отрыва шасси складывается в фюзеляж и закрываются створки. Это может звучать удивительно механически. Это один из лучших звуков полёта: самолёт набирает высоту, как и задумано.

**Двигатели стихают.** Многих нервных пассажиров это удивляет. После взлёта пилоты уменьшают тягу со взлётной до тяги набора высоты, часто по процедурам снижения шума, которые предусматривают это на высоте 240 м (800 футов) и выше [2]. Самолёт продолжает плавно набирать высоту; полная мощность ему просто больше не нужна.

**Жужжание со стороны крыльев.** По мере роста скорости закрылки и предкрылки уезжают обратно в крыло. Можно услышать вой приводов, которые их двигают. Это нормально: крыло меняет форму для более быстрого полёта.

**Закладывает уши.** Пока самолёт набирает высоту, давление в салоне поддерживается на уровне, который соответствует высоте около 1800–2400 м (6000–8000 футов) [4]. Правила США ограничивают его 2400 м (8000 футов) при обычной эксплуатации [5]. Уши подстраиваются под перемену давления; помогает глотать.

## Крейсерский полёт
**Сигналы «дзинь».** Сигналами пилоты и бортпроводники вызывают друг друга, а ещё так включается табло «Пристегните ремни». У каждой авиакомпании свои сочетания сигналов. Сигнал — это не тревога.

Пилоты к тому же соблюдают правило «стерильной кабины» на критических этапах полёта. Правила США определяют их как руление, взлёт, посадку и другие полёты ниже 3000 м (10 000 футов), кроме крейсерского [3]. Некоторые авиакомпании отмечают прохождение этой высоты сигналом, и вскоре после этого часто начинается обслуживание в салоне.

**Гул.** Ровный гул двигателей и шум воздуха вокруг фюзеляжа — фоновая музыка крейсерского полёта. Изменение тона обычно означает небольшие изменения тяги или высоты. Если к этому добавляются толчки и поскрипывание панелей салона, это турбулентность; почему самолёт спокойно её переносит, объясняет статья [опасна ли турбулентность](/ru/guides/is-turbulence-dangerous).

## Снижение и посадка
**Тихие двигатели и лёгкий наклон.** Снижение часто начинается с того, что двигатели переходят ближе к малому газу, а нос слегка опускается.

**Гул или вибрация на снижении.** Пилоты могут выпускать воздушные тормоза, панели на верхней поверхности крыльев, которые добавляют сопротивление, чтобы управлять скоростью на снижении [8]. Через пол может чувствоваться лёгкое дрожание. Оно прекращается, когда панели убирают.

**Жужжание, затем гул и удар.** Для посадки закрылки и предкрылки выпускаются в несколько этапов. Потом выходит шасси: гул воздуха, когда открываются створки, и твёрдый удар, когда шасси встаёт на замки.

**Снова уши.** На снижении уши замечают перемену сильнее всего, потому что по мере снижения давление воздуха растёт [7]. Глотание, зевота или жевательная резинка помогают воздуху попасть в среднее ухо [7].

**Касание и рёв.** Удар, когда колёса касаются полосы, и часто сразу за ним громкий рёв. Это реверс тяги: тяга двигателей направляется в обратную сторону, что может заметно усилить торможение [9]. Одновременно на крыльях поднимаются интерцепторы, которые гасят подъёмную силу и переносят вес самолёта на колёса, чтобы тормоза работали хорошо [8]. Жёсткая посадка часто делается намеренно, ради хорошего сцепления с полосой.

## О каких звуках можно спросить экипаж
Почти всё, что вы слышите, — обычная работа самолёта, но для вопроса не нужна причина. Если звук вас беспокоит, спросите бортпроводника: он слышит этот самолёт весь день и скажет, что это было. Что и когда происходит в полёте, подробнее рассказывает статья [что ожидать в полёте](/guides/what-to-expect-on-a-flight) (на английском).

## Как звуки помогают успокоиться
Многим нервным пассажирам помогает превратить звуки в чек-лист: «двигатели запущены, закрылки выпущены, шасси убрано, тяга уменьшена». Каждый звук становится доказательством того, что полёт идёт по плану. Добавьте к этому медленное дыхание из статьи [паническая атака в самолёте: что делать](/ru/guides/calm-anxiety-on-a-plane), а остальное помогут спланировать [10 советов, как перестать бояться летать на самолёте](/ru/guides/nervous-flyer-tips). Если страх полётов с вами давно, прочитайте и статью [об аэрофобии и о том, как от неё избавиться](/ru/guides/fear-of-flying).

## Как помогает Sorapuff
Трекер полёта Sorapuff следит за рейсом по расписанию и по тому, что чувствует телефон, поэтому работает в авиарежиме. На каждом этапе Сора объясняет, что вы можете услышать прямо сейчас: багаж стучит под полом, шасси складывается, двигатели стихают после взлёта, закрылки жужжат перед посадкой. Трекер бесплатный ([цены](/pricing)). Это информация и поддержка, а не пилотажный прибор; всегда следуйте указаниям экипажа.

## Частые вопросы
### Что за громкий стук после взлёта?
Почти всегда это убирается шасси. Через несколько секунд после отрыва колёса складываются в фюзеляж и закрываются створки, и под ногами раздаётся твёрдый стук или лязг. Это значит, что взлёт идёт по плану. Сразу после этого шум ветра часто становится немного тише.

### Почему после взлёта двигатели стихают?
Когда самолёт надёжно в воздухе, пилоты уменьшают тягу со взлётной до тяги набора высоты, часто по процедурам снижения шума, которые разрешают это на высоте 240 м (800 футов) и выше. Чтобы продолжать набор, полная мощность не нужна, и это обычная часть плана. Может показаться, что самолёт замедляется, но он продолжает набирать высоту.

### Что за звук, похожий на лай собаки, в Airbus?
Это PTU, блок передачи мощности, часть гидравлической системы. Когда на рулении один двигатель выключен, а авиакомпании часто так делают ради экономии топлива, PTU позволяет гидросистеме работающего двигателя поддерживать вторую и включается и выключается при изменении давления. Эти включения и выключения и дают «лай». Это нормально и не говорит о неисправности.

### Что означают сигналы «дзинь» в самолёте?
Сигналы — это внутренняя связь самолёта. Пилоты и бортпроводники вызывают ими друг друга, а ещё сигнал звучит, когда табло «Пристегните ремни» включается или выключается. У каждой авиакомпании свои сочетания сигналов. Сигнал — это сообщение между членами экипажа, а не тревога.

### Что жужжит перед посадкой?
Это выпускаются закрылки и предкрылки. Они делают крыло больше и изогнутее, чтобы самолёт мог лететь медленно и безопасно для посадки, и выходят в несколько этапов, поэтому жужжание можно услышать несколько раз. Вскоре после этого раздаются гул и удар: выходит шасси и встаёт на замки.

### Почему так шумно после посадки?
После касания пилоты часто включают реверс тяги: двигатели направляют тягу в обратную сторону, чтобы помочь самолёту затормозить, и это может заметно усилить торможение. Несколько секунд это звучит как громкий рёв. Заодно на крыльях поднимаются панели, которые переносят вес самолёта на колёса, чтобы тормоза работали хорошо.

## Источники
1. [Auxiliary Power Unit (APU), SKYbrary Aviation Safety](https://skybrary.aero/articles/auxiliary-power-unit-apu)
2. [Civil Aviation Rules Part 93, Appendix D (noise abatement take-off procedures), Civil Aviation Authority of New Zealand](https://www.aviation.govt.nz/rules/rule-part/part-93/appendix-d/)
3. [14 CFR § 121.542, Flight crewmember duties, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/121.542)
4. [Air Travel, CDC Yellow Book 2026, Centers for Disease Control and Prevention](https://www.cdc.gov/yellow-book/hcp/travel-air-sea/air-travel.html)
5. [14 CFR § 25.841, Pressurized cabins, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.841)
6. [The Barking Dog: Those Strange Noises on Airbus Planes, Ask the Pilot](https://askthepilot.com/?p=3047)
7. [Ears and Flying (2024), Patient.info](https://patient.info/ears-and-flying)
8. [Spoilers and Speedbrakes, SKYbrary Aviation Safety](https://skybrary.aero/articles/spoilers-and-speedbrakes)
9. [Reverse Thrust, SKYbrary Aviation Safety](https://skybrary.aero/articles/reverse-thrust)

Обновлено 13 ноября 2026 г. · https://sorapuff.app/ru/guides/airplane-sounds

## Похожие статьи

- [First Time Flying: What to Expect, Phase by Phase](https://sorapuff.app/guides/what-to-expect-on-a-flight): What you'll see, hear and feel on a flight, from the gate to landing: how long each phase lasts and what's normal. A calm, step-by-step guide.
- [Паническая атака в самолёте: что делать в полёте](https://sorapuff.app/ru/guides/calm-anxiety-on-a-plane): Паническая атака в самолёте: что делать прямо сейчас. Медленное дыхание, упражнение 5-4-3-2-1, расслабление мышц и что сказать бортпроводнику.
- [Как перестать бояться летать на самолёте: 10 советов](https://sorapuff.app/ru/guides/nervous-flyer-tips): Как перестать бояться летать на самолёте: 10 советов по шагам, от подготовки за несколько дней до аэропорта, болтанки в полёте и первых минут после посадки.
- [Аэрофобия: что это и как избавиться от страха полётов](https://sorapuff.app/ru/guides/fear-of-flying): Аэрофобия, или страх полётов на самолёте, встречается часто и хорошо лечится. Откуда она берётся, какие методы лечения доказаны и что поможет в полёте.