# 난기류 단계: 약한·중간·심한·극심한 난기류, g로 보면 이래요

**짧은 답:** 조종사는 난기류를 약함, 중간, 심함, 극심함의 4단계로 나눠요. 약한 난기류는 벨트에 몸이 살짝 당겨지는 정도, 중간은 걷기와 기내 서비스가 어려운 정도, 심한 난기류는 고정되지 않은 물건이 날아다니는 드문 경우, 극심한 난기류는 그보다 더 드물어요. g로 보면 중간 난기류는 비행기 무게중심에서 약 0.5~1.0g의 변화이고, 여객기는 최소 2.5g를 견디도록 만들어져요.

## 핵심 정리
- 미국 연방항공청(FAA)의 난기류 척도는 약함, 중간, 심함, 극심함의 4단계로, 비행기와 탑승자가 어떻게 반응하는지로 판단해요 [1].
- 세계기상기구(WMO) 지침은 중간 난기류를 무게중심에서 가속도계 변화 0.5~1.0g로, 심한 난기류를 1.0g 초과로 봐요 [2].
- 국제민간항공기구(ICAO)의 객관적 척도(EDR)로는 중형 여객기 기준 약함은 0.10 초과, 중간은 0.20 이상 0.45 미만, 심함은 0.45 이상이에요 [3].
- 미국 난기류 예보는 대형기(30만 파운드, 약 136톤 초과)에서 EDR 0.54부터, 중형기는 0.44부터 '심함'으로 봐요 [4].
- 여객기는 최소 +2.5g와 −1.0g를 손상 없이 견뎌야 하고, 그 위에 1.5의 안전 계수가 더해져요 [5][6].
- 2009~2018년 미국 항공사 난기류 사고 111건에서 보고된 강도는 심함 44.1%, 중간 41.4%, 약함 0.9%였어요 [1].

## 비행기에서 말하는 'g'란?
g는 평소 중력과 같은 크기의 가속도 단위예요. 땅에 가만히 앉아 있거나 잔잔한 공기 속을 수평으로 날 때 우리는 1g, 즉 평소 몸무게를 느껴요.

흔들림은 이 숫자를 잠깐 바꿔요. 비행기가 갑자기 올라가면 좌석에 눌리며 몸이 무거워져요. 예를 들어 1.3g예요. 비행기가 내려가면 몸이 가벼워져요. 예를 들어 0.7g예요. 난기류는 보통 이 변화량, 즉 Δg(델타 g)로 표현해요. 위의 두 예는 모두 0.3g의 변화예요.

### 붕 뜨는 느낌은 몇 g일까?
비행기에서 "붕 뜨는 느낌"이 드는 건 바로 이 두 번째 경우예요. 비행기가 잠깐 내려가면 몸무게가 1g보다 가볍게 느껴지고, 배 속이 살짝 떠오르는 것처럼 느껴져요. 위의 예처럼 0.7g라면 평소보다 0.3g 가벼워진 것뿐이에요.

우리 몸은 g의 작은 변화를 아주 잘 알아채요. 그래서 비행기에게는 아주 작은 흔들림도 배 속에서는 크게 느껴져요. 이 정도 흔들림이 비행기에게 위험한지는 [난기류로 비행기가 추락할까?](/ko/guides/is-turbulence-dangerous)에서 자세히 다뤄요.

## 난기류 4단계
조종사는 비행기와 객실 상황을 함께 설명하는 FAA 척도로 난기류를 보고해요. NTSB는 2021년 난기류 연구에 이 척도를 그대로 실었어요 [1]. 아래 표의 g 범위는 WMO 지침에서 [2], EDR 값은 ICAO의 중형 여객기 기준에서 가져왔어요 [3].

| 단계 | 비행기의 움직임 | 객실에서 느끼는 것 | g 변화(WMO) | EDR(ICAO) |
|---|---|---|---|---|
| **약한 난기류(light)** | 고도나 자세가 살짝, 불규칙하게 바뀌어요 | 벨트에 몸이 살짝 당겨지고, 고정되지 않은 물건이 조금 움직일 수 있어요. 음료 서비스가 계속될 수 있고 걷기도 쉬워요 | 중간보다 작음 | 0.10 초과, 0.20 미만 |
| **중간 난기류(moderate)** | 고도나 자세가 바뀌지만 비행기는 언제나 완전히 통제돼요 | 벨트에 몸이 확실히 당겨지고, 고정되지 않은 물건이 자리를 벗어나요. 걷기와 기내식 서비스가 어려워요 | 0.5~1.0g | 0.20 이상 0.45 미만 |
| **심한 난기류(severe)** | 고도나 자세가 크고 갑작스럽게 바뀌고, 순간적으로 통제를 잃을 수 있어요 | 벨트에 몸이 세게 눌리고, 고정되지 않은 물건이 이리저리 날아다녀요. 걸을 수 없어요 | 1.0g 초과 | 0.45 이상 |
| **극심한 난기류(extreme)** | 격렬하게 흔들려 사실상 통제가 불가능해요 | 심한 난기류보다 더 뚜렷해요 | 제시 안 됨 | 제시 안 됨 |

이 표가 보이는 것만큼 무섭지 않은 이유가 두 가지 있어요. 첫째, 이건 소형기부터 점보기까지 모든 비행기를 위해 만든 조종사 보고용 분류예요. 둘째, 극심한 난기류는 너무 드물어서 NTSB의 10년 사고 데이터에 아예 나오지 않아요. 분석한 미국 항공사 난기류 사고 111건 중 극심함으로 보고된 건 한 건도 없었어요 [1].

한국에서도 같은 분류를 써요. 항공기상청의 난류 예측모델 연구는 조종사 보고를 없음(NIL), 약함(LGT), 중간(MOD), 심함(SEV), 극심함(EXT)의 다섯 가지로 나눠 활용해요 [10]. 4단계에 '없음'을 더하면 다섯 가지가 되는 셈이에요.

### 약한 찹(light chop)과 약한 난기류
조종사는 '찹(chop)'이라는 말도 써요. 찹은 "고도나 자세의 뚜렷한 변화 없이, 약간 빠르고 어느 정도 규칙적인 덜컹임"이에요 [1]. 자갈길을 달리는 차를 떠올려 보세요. 비행기가 실제로 오르내리지 않고 잘게 덜컹이기만 할 때는 약한 난기류나 중간 난기류를 찹으로 보고하기도 해요 [1].

### 가끔, 간헐적, 지속적
조종사 보고에는 흔들림이 얼마나 자주 있었는지도 들어가요 [1].

- **가끔(occasional):** 전체 시간의 3분의 1 미만
- **간헐적(intermittent):** 3분의 1에서 3분의 2 사이
- **지속적(continuous):** 3분의 2 초과

그러니까 "가끔 약한 찹"은 '잔잔함' 다음으로 조종사가 보고할 수 있는 가장 순한 흔들림이에요. 이런 보고에 대해서는 [PIREP와 SIGMET 안내(영어)](/guides/pilot-reports-and-sigmets)에서 더 볼 수 있어요.

## 난기류는 몇 g이고, 비행기는 얼마나 견딜까?
여기서 숫자가 마음을 놓이게 해 줘요. 이미 중간 난기류의 높은 쪽인 +0.5g 흔들림은 비행기를 1g에서 1.5g로 만들어요. 비행기가 견디도록 만들어진 값은 이래요.

| | 하중 배수 |
|---|---|
| 평범한 비행 | 1g |
| +0.5g의 중간 흔들림 | 1.5g |
| 제한 하중: 영구 변형이 없어야 해요 [5][7] | 최소 +2.5g, −1.0g |
| 극한 하중: 제한 하중 × 1.5를 최소 3초 동안 부서지지 않고 버텨야 해요 [6][7] | 최소 +3.75g |

게다가 여객기는 해수면에서 초속 56피트(약 17m), 고도 1만 5,000피트(약 4,600m)에서 초속 44피트(약 13m)로 줄어드는 날카로운 수직 돌풍에도 견디도록 설계돼요 [8].

평범한 비행에서 가장 흔한 난기류인 약한 흔들림과 찹은 이 범위의 가장 낮은 쪽에 있어요. 그래서 약한 난기류는 안전이 아니라 편안함의 문제예요. 더 강한 난기류에서 실제 위험은 벨트를 매지 않은 사람에게 있고, 이 부분은 [난기류로 비행기가 추락할까?](/ko/guides/is-turbulence-dangerous)에서 자세히 다뤄요.

## 같은 공기도 비행기마다 다르게 느껴지는 이유
난기류 단계는 비행기에 따라서도 달라져요. 같은 파도가 큰 여객선보다 작은 보트를 더 흔들듯, 같은 공기도 큰 광동체기보다 지역 노선용 소형 제트기를 더 흔들어요.

그래서 기상학자들은 비행기와 상관없이 공기 자체를 재는 에디 소산율(EDR)을 써요. EDR은 배 크기와 상관없는 '바다 상태'처럼 공기 자체를 설명해요 [1]. ICAO가 인정한 공식 난류 강도 척도예요 [1].

기준은 비행기 크기에 따라 달라져요. 미국 항공기상센터의 예보는 이런 EDR 값(×100)을 써요 [4].

| 항공기 등급 | 약함 | 중간 | 심함 |
|---|---|---|---|
| 소형(1만 5,500파운드, 약 7톤 미만) | 13 | 16 | 36 |
| 중형(1만 5,500~30만 파운드, 약 7~136톤) | 15 | 20 | 44 |
| 대형(30만 파운드, 약 136톤 초과) | 17 | 24 | 54 |

쉽게 말해, 대형 여객기는 눈에 띄게 거친 공기를 만나야 '심함'이 돼요. ICAO도 대형기에 대해 같은 점을 짚어요 [3]. [어디에 앉고 어떤 비행기를 타는지](/ko/guides/best-seat-for-turbulence)에 따라 비행이 다르게 느껴지는 이유 중 하나예요.

## 심한 난기류는 얼마나 드물까?
심한 난기류는 흔하지 않고, 예보관들은 비행기가 그곳을 피하도록 애써요. 감을 잡아 보자면, 2023년 연구에서 북대서양 순항 고도의 대표 지점에 '심함' 이상의 청천난류가 있었던 시간은 2020년에 약 27.4시간이었어요 [9]. 1년의 약 0.3%로, 세계에서 가장 붐비는 비행 지역 중 한 곳에서의 숫자예요.

심한 난기류가 예상되면 기상 당국이 SIGMET이라는 경보를 내서 그곳을 피해 비행을 계획할 수 있어요. 내 항공편 예측은 그런 경보가 있을 때만 '심함'을 보여 줘야 해요. [난기류 예측](/ko/guides/turbulence-forecast)을 참고하세요.

## 단계별로 내가 할 일
- **약함:** 많은 비행에서 아주 정상적인 일이에요. 좌석벨트 표시등이 켜질 수 있고, 서비스는 계속되는 경우가 많아요.
- **중간:** 승무원이 서비스를 멈추고 자리에 앉을 수 있어요. 벨트를 꼭 맞게 매고, 음료는 테이블에 두고, 천천히 숨을 내쉬세요. 불편하지만 비행기가 일상적으로 견디는 범위 안이에요.
- **심함:** 드물어요. 벨트를 단단히 매고 자리에 앉아, 승무원의 모든 안내를 따르세요.

숫자가 마음을 놓이게 해 준다면 [비행공포증 통계(영어)](/guides/fear-of-flying-statistics)도 함께 읽어 보세요.

## Sorapuff가 도와주는 방법
Sorapuff의 흔들림 측정기는 비행기 모드에서도 작동하며, 휴대폰의 동작 센서로 흔들림 하나하나를 재서 비행기가 견디도록 만들어진 2.5g 옆에 g로 보여 줘요. 착륙 후에는 흔들림 리포트가 약한, 중간, 강한 흔들림의 횟수를 세고, 가장 큰 흔들림이 그 여유 중 얼마를 썼는지 보여 줘요. 무료예요([가격](/pricing)). 휴대폰은 무게중심이 아니라 내 좌석에서 재기 때문에, 측정값은 참고용으로 봐 주세요.

## 자주 묻는 질문
### 중간 난기류는 어떤 느낌인가요?
벨트에 몸이 확실히 당겨지고, 컵이나 휴대폰 같은 물건이 움직일 수 있고, 걷거나 음식을 나르기가 어려워져요. 비행기는 고도나 자세가 조금 바뀌지만 언제나 완전히 통제돼요. g로 보면 중간 난기류는 무게중심에서 약 0.5~1.0g의 변화예요. 불편하지만 비행기의 설계 한계 안에 넉넉히 들어가요.

### 심한 난기류는 몇 g인가요?
WMO 지침은 심한 난기류를 비행기 무게중심에서 가속도계 변화가 1.0g를 넘는 경우로 설명해요. 비교하자면 여객기는 최소 2.5g를 영구 변형 없이, 그 1.5배를 부서지지 않고 견뎌야 해요. 심한 난기류는 드물고, 조종사는 그런 예보가 있는 지역을 피해서 계획해요. 주된 위험은 벨트를 매지 않은 사람에게 있어요.

### 비행기에서 붕 뜨는 느낌은 왜 생기나요?
비행기가 잠깐 내려가면 몸이 받는 g가 평소의 1g보다 작아져서 가볍게 떠오르는 느낌이 들어요. 예를 들어 0.7g라면 평소보다 0.3g 가벼워진 거예요. 우리 몸은 이런 작은 변화에 아주 민감해서 크게 느껴지지만, 비행기가 견디도록 만들어진 범위에 비하면 아주 작은 변화예요. 벨트를 매고 있으면 몸은 자리에 그대로 있어요.

### 약한 찹과 약한 난기류는 뭐가 다른가요?
약한 찹은 고도나 자세의 뚜렷한 변화 없이 빠르고 어느 정도 규칙적으로 덜컹이는 것으로, 자갈길을 달리는 차와 비슷해요. 약한 난기류는 고도나 자세가 살짝, 불규칙하게 바뀌는 거예요. 둘 다 벨트에 몸이 살짝 당겨질 수 있고, 기내 서비스는 보통 계속돼요. 조종사는 느낀 것을 더 잘 설명하는 말을 골라요.

### 난기류 EDR이란 무엇인가요?
EDR(에디 소산율)은 비행기와 상관없이 공기 자체가 얼마나 거친지를 재는 객관적 척도예요. ICAO와 WMO가 공식 난류 강도 척도로 인정해요. 중형 여객기 기준으로 ICAO는 EDR 0.20부터 중간, 0.45부터 심함으로 봐요. 많은 여객기가 EDR을 자동으로 계산하고, 예보 지도도 EDR을 써요.

### 휴대폰으로 난기류를 잴 수 있나요?
네, 대략적으로요. 모든 휴대폰에는 g의 변화를 느끼는 가속도계가 있어요. 좌석에 있는 휴대폰은 내가 느끼는 흔들림을 느끼는데, 앉은 위치에 따라 비행기 무게중심이 느끼는 것과 조금 다를 수 있어요. 비행기 자체 센서와 똑같지는 않지만, 내 비행을 솔직하게 보여 주는 좋은 그림이에요.

## 출처
1. [Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB](https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS2101.pdf)
2. [Aviation Hazards: Turbulence and Wind Shear, World Meteorological Organization](https://community.wmo.int/node/36996)
3. [New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO](https://www.icao.int/sites/default/files/METP/Documents/Nov-2020-New-WAFS-Hazard-data-training-material.pdf)
4. [Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)](https://aviationweather.gov/gfa/help/?page=turb)
5. [14 CFR § 25.337, Limit maneuvering load factors, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.337)
6. [14 CFR § 25.303, Factor of safety, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.303)
7. [14 CFR § 25.305, Strength and deformation, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.305)
8. [14 CFR § 25.341, Gust and turbulence loads, Legal Information Institute (Cornell Law School)](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.341)
9. [Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)](https://doi.org/10.1029/2023GL103814)
10. [중·상층 항공난류 예측모델의 성능 평가와 개선, 한국항공운항학회지 31권 3호 (2023)](https://doi.org/10.12985/ksaa.2023.31.3.030)

2026년 11월 13일 업데이트 · https://sorapuff.app/ko/guides/turbulence-levels

## 관련 가이드

- [난기류로 비행기가 추락할까? 확률과 안전성](https://sorapuff.app/ko/guides/is-turbulence-dangerous): 좌석벨트를 맨 승객에게 난기류는 불편하지만 위험한 경우는 드물어요. 미국 NTSB 데이터, 여객기가 견디는 2.5g, 안전하게 지내는 법을 정리했어요.
- [난기류 원인: 비행기가 흔들리는 이유와 청천난류](https://sorapuff.app/ko/guides/what-causes-turbulence): 난기류는 고르지 않은 공기에서 생겨요. 제트기류 근처의 바람 차이(청천난류), 뇌우, 산, 다른 비행기의 후류까지 원인별로 쉽게 설명해요.
- [What Is a PIREP? What Is a SIGMET? Explained Simply](https://sorapuff.app/guides/pilot-reports-and-sigmets): A PIREP is a pilot's report of the weather met in flight; a SIGMET is an official hazard warning. Learn to read both and what they mean for your flight.
- [난기류 예측: 내 항공편 흔들림 미리 확인하기](https://sorapuff.app/ko/guides/turbulence-forecast): 난기류 예측은 바람 데이터, 기상 경보, 조종사 보고로 내 경로에서 흔들릴 가능성이 큰 곳을 보여 줘요. 보는 법과 한계, 항공기상청 예측까지 정리했어요.