# 飛行機の揺れ予想：明日の便の乱気流を事前にチェックする方法

**結論：** 飛行機の揺れ予想（乱気流の予報）は、あなたのルートの「どのあたりで」「いつごろ」揺れやすいかを推定するものです。気象モデルが計算した上空の風に乱気流の計算式を当てはめ、公式の警報（シグメット）や最近のパイロット報告と組み合わせてつくります。前日に一度、出発前にもう一度見ておくのがおすすめです。ただし予報は「可能性」で、約束ではありません。座っている間はシートベルトを締めておきましょう。

## 要点
- 米国海洋大気庁（NOAA）の全球予報システム（GFS）は1日4回計算され、最大16日先まで予報します [1]。
- GFSのデータは一般に公開されていて、無料で使えます [2]。
- GFSの格子点の間隔は約28 km（18マイル）。飛行機を揺らす渦よりずっと大きいため、予報では風のデータから「乱気流指数」を計算します [1][3]。
- 米国のGTG（Graphical Turbulence Guidance）は18時間先までを予報し、現在の状況を示す「ナウキャスト」は15分ごとに更新されます [4]。
- シグメット（SIGMET）は強い（severe）以上の乱気流などを知らせる警報で、有効時間は最大4時間。米国では、並（moderate）の乱気流はエアメット（AIRMET）が扱います [5]。
- 日本周辺では、気象庁が「国内悪天予想図」を1日4回発表し、並または強の乱気流（雲の中・晴天）や山岳波が予想される範囲を示しています [9]。
- 2009〜2018年の米国の航空会社の乱気流事故では、57.7%に積乱雲などの対流による乱気流が、28.8%に晴天乱気流が関わっていました [5]。

## 飛行機の揺れ予想とは？
揺れ予想とは、乱れた空気がどこに、どの高度で、いつごろ現れやすいかを、気象モデルのデータと実際の観測から予測したものです。ルートの揺れ予想は、それをひとつの便に絞り込みます。あなたの飛行機が飛ぶ経路と高度を1分ごとにたどり、軽い揺れや、やや強い揺れが起こりやすい区間を教えてくれます。

考え方は降水確率と同じです。「降水確率70%」は、あなたの家の前で必ず雨が降るという約束ではなく、地域全体での可能性を表しています。揺れ予想も同じしくみで、もっと小さなスケールの話です。

## 揺れ予想のデータはどこから来る？
航空会社の運航管理者が使うものからスマホのアプリまで、揺れ予想はおおむね次の4つの材料を組み合わせてつくられています。

### 1. 気象モデルの風
NOAAのGFSのような気象モデルは、大気を立体的な格子に区切って計算します。GFSは1日4回（00・06・12・18 UTC）計算され、格子点の間隔は約28 kmです [1]。そこには巡航高度の風も含まれます。たとえば200 hPaの気圧面は、おおよそ高度39,000フィート（約12,000 m）にあたります [3]。

### 2. 乱気流指数
飛行機を揺らす渦はモデルの格子よりはるかに小さいので、モデルはそれを直接表せません [3]。そこで予報では、モデルの風と気温から「乱気流が起こりやすい場所」を示す指数を計算します [3]。多くの指数が注目するのは、強い風のシアー、つまり高さや場所によって風の速さや向きが急に変わるところです。

代表的な晴天乱気流の指数のひとつは1990年代初めに開発され、2010年までに世界各地の航空気象の現場で使われるようになりました [6]。上下方向の風のシアーと、空気の流れがどれだけ引き伸ばされているかを組み合わせたものです。GTGのような現代の予報は、たくさんの指数をまとめてひとつの予報にしています [3][7]。指数が何を探しているのかは、[飛行機が揺れる理由](/ja/guides/what-causes-turbulence)でくわしく解説しています。

### 3. 公式の警報
気象機関は、危険な天気が起きているとき、または予想されるときに情報を出します [5]。

- **シグメット（SIGMET）：** 強い・激しい乱気流など、すべての航空機にとって危険になりうる広い範囲の悪天。有効時間は最大4時間です [5]。日本周辺の空域のシグメット情報は、気象庁の「航空気象情報」で公開されています [10]。
- **エアメット（AIRMET）：** シグメットの基準には届かないものの、並の乱気流など運航に関わる天気（米国の区分）です [5]。

### 4. パイロット報告（PIREP）
パイロット報告（PIREP）は、パイロットが実際に出会った天気を伝えるものです。場所、高度、そしてどれくらい揺れたか。本物の観測ですが、数値で測ったものではなく、場所も時間もまばらです [3]。一般に公開されている報告は、主に米国と北大西洋のものです [8]。日本でも、飛行中に揺れの実況を知る手段は、ほかの航空機から報告されるPIREPが中心だとされています [12]。読み方は[PIREPとシグメットの解説（英語）](/guides/pilot-reports-and-sigmets)へ。

## 日本の空の揺れ予想：気象庁の国内悪天予想図
日本の上空については、気象庁が「航空気象情報」のページで、国内悪天予想図、下層悪天予想図、シグメット情報などを公開しています [10]。

国内悪天予想図は、日本とその周辺の空域を対象にした、航空機向けの悪天の予想図です。1日4回、00・06・12・18 UTC（日本時間では9時・15時・21時・翌3時）を対象時刻として、その5時間30分前に発表されます [9]。予想する悪天には、並または強の乱気流（雲の中または晴天）、山岳波、活発な雷電などが含まれ、ジェット気流の軸（最大風速と高度）も描かれます [9]。2024年11月からは、亜熱帯ジェット気流の南側の「低安定度層」で起きる晴天乱気流の表記も加わりました [9]。

どれもパイロットや運航管理者のための専門的な図で、英語の略語も多く、読み解くのは少し大変です。ひとつの便について「何時ごろ、どのあたりで」を知りたいときは、ルートに沿って予報を計算してくれるアプリが役に立ちます。

## 何日前からわかる？今日・明日の便の調べ方
ほかの天気予報と同じで、揺れ予想も出発が近づくほど確かになっていきます。それぞれの段階で確認できることをまとめました。

| いつ | 確認できること | 使い方 |
|---|---|---|
| 1〜3日前 | ルート上のジェット気流や風のシアーの、モデルによる予報 | 全体の傾向をつかむ。細かいところにこだわらない |
| 前日 | より新しいモデルの計算。変化は小さめのことが多い | ルートのどのあたりで揺れやすいかをメモしておく |
| 数時間前 | 最新のシグメットやエアメット、パイロット報告、GTGのような短時間予報（18時間先まで）[4][5] | 搭乗前のいちばん確かな見通し |
| 飛行中 | 乗務員の気象レーダー、ほかの航空機からの報告、航空会社のツール | シートベルトサインと乗務員の指示に従う |

気象モデルそのものは16日先まで計算されます [1]。でも乱気流は小さくて変わりやすい現象なので、何日も先の揺れ予想は「参考程度」に受け止めましょう。明日の便なら、前日の夜と出発前の2回チェックで十分です。

## 揺れ予想の見方
1. **強さを見る。** 多くの予報は「穏やか・軽い揺れ・やや強い揺れ（並）」で表します。軽い揺れはシートベルトが少し体に当たる程度で、歩くのも問題ありません。並の揺れになると、歩いたり機内サービスをしたりするのが難しくなります [5]。くわしくは[揺れの強さの段階（英語）](/guides/turbulence-levels)へ。
2. **「揺れるか」より「いつ揺れるか」。** 「出発から約2時間後に20分ほど軽い揺れ」のほうが、「揺れる」よりずっと役に立ちます。トイレや温かい飲み物は穏やかな区間に。まだ便を選べるなら、[揺れにくい時間帯（英語）](/guides/best-time-to-fly-for-less-turbulence)も参考にしてください。
3. **原因を見る。** 積乱雲などの悪天域は動き、パイロットはそれを避けて飛びます。ジェット気流による揺れは帯のように現れやすく、高度を変えて抜けられることもあります。
4. **「強い揺れ（severe）」は落ち着いて受け止める。** 強い乱気流はまれで、ふつうは公式のシグメットで知らされます。ルート上やその近くにシグメットが出ているのは、運航を計画する人たちがそこを避けるためです。
5. **出発が近づいたらもう一度。** 予報は1日に何度も更新されます。
6. **予報は可能性だと覚えておく。** 穏やかの予報でも揺れることはありますし、揺れる予報でも実際は思ったより穏やかなことがよくあります。

揺れにくい座席を選びたいときは、[飛行機で揺れない席はどこ？](/ja/guides/best-seat-for-turbulence)もどうぞ。予報を見たあとの心の準備は、[飛行機が怖い人の対策10選](/ja/guides/nervous-flyer-tips)にまとめています。

## 揺れやすい路線や季節はある？
世界的には、強いジェット気流に沿って飛ぶ路線や、大きな山脈を越える路線で揺れやすい傾向があります。くわしくは[揺れやすい路線（英語）](/guides/most-turbulent-routes)で紹介しています。

日本の事故データにも季節の傾向があります。運輸安全委員会の分析では、12〜3月は晴天乱気流による事故が多く（11件中8件）、7〜9月は雲の中の乱気流による事故が多く（12件中9件）なっていました [11]。一方で、事故の発生場所は東北地方から南西諸島まで広く分布し、場所による特徴は見られなかったとされています [11]。どの路線でも、大切なのは「その日の予報」と「シートベルト」です。

## 揺れ予想でわからないこと
- **ひとつひとつの揺れ。** 予報が示すのは範囲と可能性で、ガタンと来る瞬間ではありません。
- **すべての雷雲。** 新しい積乱雲は、モデルの計算と計算のあいだにも発生します。米国には対流による乱気流の予報もありますが、GTGの対流による乱気流の情報は米国本土48州だけが対象です [4]。
- **航空会社だけが持つ情報。** プロ向けの乱気流情報の多くは非公開で、航空会社は自社で観測した揺れのデータを主に社内で共有しています [5]。
- **不意の揺れ。** プロでもすべては捉えられません。NTSBの調査では、乱気流事故の53.2%で、乗務員は事前に揺れのリスクを認識していました [5]。日本の運輸安全委員会の分析でも、大きな揺れの可能性を認識していたのは36件中17件（約47%）でした [11]。だからこそ、どんな予報よりもシートベルトが大切です。

## 航空会社も揺れ予想を使っている？
はい、毎日使っています。運航管理者とパイロットは、シグメット、エアメット、GTGといった公式の情報に、自社のツールを組み合わせています [5]。ロンドンとワシントンでつくられる世界空域予報（WAFS）も、世界全体の乱気流データに同じGTGの手法を使っています [7]。パイロットは飛行中も、報告や気象レーダーをもとに高度やルートを変え、より穏やかな空気を探しながら飛んでいます。

## Sorapuffでできること
Sorapuffのルートの揺れ予報は、これをあなたの便のために行います。出発・到着の空港と出発時刻から、ルート沿いのNOAA GFSの風のデータだけをダウンロードし、よく知られた晴天乱気流の指数をスマホの中で計算。aviationweather.govのシグメットと最近のパイロット報告も加えます。結果は「穏やか・軽い揺れ・やや強い揺れ」の1分ごとのタイムラインで、「強い揺れ」は公式のシグメットが出ているときだけ表示されます。数千件の実際のパイロット報告と照らし合わせて確かめていますが、予報はあくまで可能性です。予報1回は無料、Proなら3日前から予報が無制限になります（[価格](/pricing)、英語）。

## よくある質問
### 飛行機の揺れ予想はどれくらい当たる？
役に立ちますが、完璧ではありません。揺れやすい範囲・揺れにくい範囲はかなりの確かさで示せますが、揺れる瞬間やひとつひとつの揺れまではわかりません。飛行機を揺らす渦は、どの気象モデルの格子よりもずっと小さいからです。予報は「可能性」として、計画に使うものと考えてください。実際の飛行では、乗務員がリアルタイムのレーダーや報告も使っています。

### 明日の便の揺れは今日わかる？何日前から調べられる？
数日前からモデルによる見通しを確認でき、出発が近づくほど役に立つ情報になります。米国のGTGのような公式の短時間予報は18時間先まで、シグメットやパイロット報告はこの先数時間の様子を示します。明日の便なら、前日の夜に一度、出発前にもう一度チェックするのがおすすめです。

### 自分の乗る便は揺れますか？
ルートの揺れ予想でわかるのは、揺れが起こりやすいかどうか、だいたいどのあたりで、どれくらい続きそうか、です。多くの便で数分の軽い揺れはよくあることで、シートベルトをしている乗客にとっては心配のいらないものです。やや強い揺れが予想される区間では、席に座ってシートベルトを締め、乗務員の指示に従いましょう。

### パイロットが見ている揺れ予報は見られる？
一部は見られます。米国の航空気象センターは、米国のGTG、シグメット、エアメット、パイロット報告をaviationweather.govで無料公開しています。日本周辺については、気象庁の「航空気象情報」のページで国内悪天予想図やシグメット情報を見られます。どちらもパイロット向けの資料で、航空会社はさらに自社のツールやデータを使っています。アプリは、こうした公開データをあなたのルートと時間に合わせた予報に変えてくれます。

### ルート上にシグメットが出ていたら？
その範囲で、強い乱気流や雷雨などの危険な天気が最大4時間ほど予想されているという意味です。シグメットは航空会社とパイロットのための計画の道具で、彼らはその範囲を避けたり、別の高度を選んだりします。あなたの便がそこを通るという意味ではありません。シートベルトを締めて、乗務員の指示に従いましょう。

## 出典
1. [Global Forecast System (GFS)、NOAA国立環境情報センター（NCEI）](https://www.ncei.noaa.gov/products/weather-climate-models/global-forecast)
2. [NOAA Global Forecast System (GFS)、Registry of Open Data on AWS](https://registry.opendata.aws/noaa-gfs-bdp-pds/)
3. [Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades、Geophysical Research Letters（2023年）](https://doi.org/10.1029/2023GL103814)
4. [Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence、米国航空気象センター（NOAA）](https://aviationweather.gov/gfa/help/?page=turb)
5. [Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121、安全調査報告書 SS-21/01（2021年）、米国家運輸安全委員会（NTSB）](https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS2101.pdf)
6. [Improvements to an Operational Clear-Air Turbulence Diagnostic Index、第90回AMS年次大会（2010年）、米国気象学会](https://ams.confex.com/ams/90annual/webprogram/Paper162948.html)
7. [New 0.25 degree WAFS Hazard Data、研修資料（2020年11月）、国際民間航空機関（ICAO）](https://www.icao.int/sites/default/files/METP/Documents/Nov-2020-New-WAFS-Hazard-data-training-material.pdf)
8. [Data API、米国航空気象センター](https://aviationweather.gov/data/api/)
9. [配信資料に関する技術情報第631号「国内悪天予想図の変更について」（2024年10月4日、仕様No.12107を含む）、気象庁](https://www.data.jma.go.jp/suishin/jyouhou/pdf/631.pdf)
10. [航空気象情報、気象庁](https://www.data.jma.go.jp/airinfo/index.html)
11. [運輸安全委員会ダイジェスト第44号 第2章「機体動揺事故の発生状況」（2024年3月）、国土交通省 運輸安全委員会](https://jtsb.mlit.go.jp/bunseki-kankoubutu/jtsbdigests/pdf/jtsbdi-No44_02.pdf)
12. [運輸安全委員会ダイジェスト第44号 第3章「機体動揺事故の事例及び分析」（2024年3月）、国土交通省 運輸安全委員会](https://jtsb.mlit.go.jp/bunseki-kankoubutu/jtsbdigests/pdf/jtsbdi-No44_03.pdf)

2026年11月13日更新 · https://sorapuff.app/ja/guides/turbulence-forecast

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