# Prévision des turbulences en avion : comment elle fonctionne et comment la lire

**En bref :** Une prévision des turbulences estime où, et à quel moment, l'air risque d'être agité le long de votre trajet. Elle combine les vents d'un modèle météo, des indices de turbulence, les alertes officielles (SIGMET) et les rapports récents de pilotes. Consultez-la la veille ou l'avant-veille, puis juste avant de partir. C'est une probabilité, jamais une promesse : gardez votre ceinture attachée dès que vous êtes assis.

## L'essentiel
- Le modèle météo GFS de la NOAA, l'agence météorologique américaine, tourne 4 fois par jour et prévoit jusqu'à 16 jours à l'avance [1].
- Ses données sont publiques et gratuites [2].
- Ses points de grille sont espacés d'environ 28 km (18 miles), bien plus que les tourbillons qui secouent un avion : les prévisionnistes calculent donc des indices de turbulence à partir de ses vents [1][3].
- Aux États-Unis, la prévision officielle GTG (Graphical Turbulence Guidance) porte jusqu'à 18 heures, et sa version en temps quasi réel est mise à jour toutes les 15 minutes [4].
- Un SIGMET signale une turbulence forte ou extrême et vaut jusqu'à 4 heures ; un AIRMET couvre la turbulence modérée [5].
- Sur les compagnies américaines, de 2009 à 2018, la turbulence liée aux orages (convective) était en cause dans 57,7 % des accidents dus aux turbulences, et la turbulence en air clair dans 28,8 % [5].
- En France, les équipages reçoivent dans leur dossier de vol les cartes TEMSI de Météo-France, actualisées toutes les trois heures, qui signalent notamment les zones de turbulence en air clair et les courants-jets, selon une étude du BEA [9].

## Qu'est-ce qu'une prévision des turbulences ?
Une prévision des turbulences indique où l'air risque d'être agité, à quelles altitudes et à quels moments, à partir des données d'un modèle météo et d'observations réelles. Une prévision des turbulences sur votre trajet va plus loin : elle suit la route et l'altitude de votre avion, minute par minute, et vous dit où des secousses faibles ou modérées sont plus probables.

C'est la même idée qu'une prévision de pluie. « 70 % de risque de pluie » ne promet pas une averse devant votre porte : cela décrit une probabilité sur une zone. Une prévision des turbulences fonctionne de la même façon, à une échelle bien plus fine.

## D'où viennent les données des prévisions de turbulences ?
Toutes les prévisions de turbulences, de celles qu'utilisent les compagnies à celles des applis, reposent sur un mélange de quatre ingrédients.

### 1. Les vents d'un modèle météo
Les modèles météo comme le GFS de la NOAA simulent l'atmosphère sur une grille en trois dimensions. Le GFS tourne quatre fois par jour, à 00 h, 06 h, 12 h et 18 h UTC, avec des points de grille espacés d'environ 28 km [1]. Il calcule aussi les vents à l'altitude de croisière : le niveau de pression 200 hPa, par exemple, se situe vers 11 900 m (39 000 pieds) [3].

### 2. Les indices de turbulence
Les tourbillons qui secouent un avion sont bien plus petits que la maille d'un modèle : il ne peut donc pas les montrer directement [3]. Les prévisionnistes calculent plutôt, à partir des vents et des températures du modèle, des indices qui signalent les zones où la turbulence est probable [3]. La plupart cherchent un fort cisaillement du vent : un vent qui change brusquement de vitesse ou de direction avec l'altitude ou sur une courte distance.

Un indice classique de turbulence en air clair, mis au point au début des années 1990, était utilisé en 2010 dans de nombreux centres de prévision aéronautique à travers le monde [6]. Il combine le cisaillement vertical du vent et l'étirement de l'écoulement. Les produits modernes comme le GTG mélangent de nombreux indices en une seule prévision [3][7]. Pour comprendre ce que ces indices recherchent, lisez [pourquoi il y a des turbulences en avion](/fr/guides/pourquoi-turbulences-en-avion).

### 3. Les alertes officielles
Les services météo émettent des avis quand un phénomène dangereux est présent ou attendu [5] :

- **SIGMET :** un phénomène étendu et potentiellement dangereux pour tous les avions, dont la turbulence forte ou extrême ; valable jusqu'à 4 heures.
- **AIRMET :** un phénomène qui n'atteint pas les critères d'un SIGMET mais qui compte quand même, comme la turbulence modérée.

En France, l'étude du BEA (le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) décrit aussi les cartes TEMSI, les cartes du temps significatif établies par le centre de prévision national de Météo-France à Toulouse. Elles indiquent les zones de turbulence modérée ou forte, la position et le niveau des courants-jets, les zones de turbulence en air clair et les ondes de relief [9].

### 4. Les rapports de pilotes
Un rapport de pilote (PIREP, pour « pilot report ») est la description, par un pilote, de la météo qu'il a rencontrée : où, à quelle altitude et à quel point ça secouait. Ce sont de vraies observations, mais elles ne sont pas chiffrées et restent éparses dans l'espace et le temps [3]. Les rapports publics viennent surtout des États-Unis et de l'Atlantique Nord [8], la zone que traverse un Paris–New York. Pour apprendre à les lire : [PIREP et SIGMET expliqués](/guides/pilot-reports-and-sigmets) (en anglais).

## Combien de temps à l'avance peut-on prévoir les turbulences ?
Comme toute prévision météo, une prévision des turbulences devient plus précise à mesure que le départ approche. Voici ce que vous pouvez consulter à chaque étape :

| Quand | Ce que vous pouvez consulter | Comment l'utiliser |
|---|---|---|
| 1 à 3 jours avant | Des prévisions issues des modèles pour les vents du courant-jet et le cisaillement sur votre trajet | Se faire une idée de la situation générale, sans s'attacher aux détails |
| La veille | Une version plus récente du modèle, souvent avec de petits changements | Repérer où, sur le trajet, les secousses sont plus probables |
| Quelques heures avant | Les SIGMET et AIRMET en cours, les derniers rapports de pilotes, les prévisions à courte échéance comme le GTG (jusqu'à 18 heures) [4][5] | Votre meilleure vue d'ensemble avant l'embarquement |
| En vol | Le radar de l'équipage, les rapports des autres avions et les outils de la compagnie | Suivre le voyant « attachez votre ceinture » et votre équipage |

Les modèles météo eux-mêmes vont jusqu'à 16 jours [1], mais la turbulence dépend de détails petits et changeants : prenez les prévisions de turbulences à longue échéance avec beaucoup de recul.

## Comment lire une prévision des turbulences
1. **Regardez le niveau.** La plupart des prévisions distinguent calme, faible et modérée. Faible : vous sentez une légère tension contre votre ceinture et marcher reste facile. Modérée : marcher et assurer le service deviennent difficiles [5]. Voir [les niveaux de turbulence expliqués](/guides/turbulence-levels) (en anglais).
2. **Regardez quand, pas seulement si.** « Faible pendant 20 minutes, environ deux heures après le départ » est bien plus utile que « ça va bouger ». Prévoyez les toilettes et la boisson chaude pendant les passages calmes, et consultez [le meilleur moment pour voler avec moins de turbulences](/guides/best-time-to-fly-for-less-turbulence) (en anglais) si vous choisissez encore votre vol.
3. **Vérifiez la cause.** Les zones orageuses se déplacent et les pilotes les contournent. Les secousses liées au courant-jet se trouvent souvent dans des couches que l'équipage peut quitter en montant ou en descendant.
4. **Prenez « forte » avec calme.** La turbulence forte est rare et normalement signalée par un SIGMET officiel. S'il y en a un sur votre trajet ou à proximité, il est là pour que ceux qui préparent votre vol puissent l'éviter.
5. **Revérifiez avant de partir.** Les prévisions sont mises à jour plusieurs fois par jour.
6. **Souvenez-vous que c'est une probabilité.** Une prévision calme ne garantit pas un vol sans secousse, et une prévision agitée se révèle souvent plus douce.

## Ce qu'une prévision des turbulences ne peut pas vous dire
- **La secousse exacte.** Une prévision décrit des zones et des probabilités, pas l'instant précis où vous sentirez un à-coup.
- **Chaque orage.** De nouveaux orages peuvent se former entre deux versions du modèle. Aux États-Unis, des prévisions de turbulence convective existent, mais la couche « orages » du GTG ne couvre que les 48 États contigus [4].
- **Ce que sait la compagnie.** Beaucoup de produits professionnels sont propriétaires, et les compagnies partagent surtout leurs propres observations de turbulence en interne [5].
- **Si vous serez surpris.** Même les professionnels ne peuvent pas tout voir. Dans l'étude du NTSB, le bureau d'enquête américain, les équipages connaissaient un risque de turbulence avant 53,2 % des accidents [5]. L'étude du BEA constatait de même que les phénomènes en cause avaient en général été prévus, sur la route ou à proximité, au moment de préparer le vol [9]. Voilà pourquoi la ceinture compte plus que n'importe quelle prévision.

## Les compagnies aériennes utilisent-elles des prévisions de turbulences ?
Oui, tous les jours. Les agents des opérations et les pilotes utilisent les produits officiels comme les SIGMET, les AIRMET et le GTG, plus les outils de leur propre compagnie [5]. Les prévisions aéronautiques mondiales (WAFS), produites à Londres et à Washington, utilisent la même méthode que le GTG pour leurs données mondiales de turbulence [7]. En vol, les pilotes ajustent ensuite : ils changent d'altitude ou de route quand les rapports ou leur radar indiquent un air plus calme à proximité.

## Une prévision pour un vol plus serein
Une prévision n'est qu'un des leviers. Si les secousses vous inquiètent, choisissez aussi votre place : notre guide sur la [place en avion pour moins de turbulences](/fr/guides/place-avion-moins-de-turbulences) explique pourquoi les rangées au-dessus des ailes bougent le moins. Certaines lignes sont plus agitées que d'autres : voir [les routes les plus turbulentes](/guides/most-turbulent-routes) (en anglais). Pour comparer les outils, lisez notre [comparatif des applis de turbulences](/guides/best-turbulence-apps) (en anglais).

Et si c'est l'attente du vol qui vous pèse, regarder la prévision la veille peut faire partie d'une préparation plus large : notre guide [comment gérer la peur de l'avion](/fr/guides/gerer-la-peur-de-l-avion) vous accompagne étape par étape, des jours qui précèdent jusqu'à l'atterrissage.

## Comment Sorapuff vous aide
La prévision des turbulences sur votre trajet de Sorapuff fait exactement cela pour votre vol. À partir de vos aéroports et de votre heure de départ, elle télécharge les vents du modèle GFS de la NOAA le long de votre route, calcule sur votre téléphone un indice reconnu de turbulence en air clair, et ajoute les SIGMET et les rapports récents de pilotes d'aviationweather.gov. Vous obtenez une chronologie minute par minute : calme, un peu agité ou modérément agité ; le niveau « fort » ne vient que d'un SIGMET officiel. Elle a été comparée à des milliers de vrais rapports de pilotes. Une prévision est gratuite ; Sorapuff Pro ajoute les prévisions illimitées, jusqu'à 3 jours à l'avance ([prix](/pricing)).

## Questions fréquentes
### Les prévisions de turbulences sont-elles fiables ?
Elles sont utiles mais imparfaites. Une prévision montre de façon fiable les zones où la turbulence est plus ou moins probable, mais pas l'instant exact ni la secousse précise, car les tourbillons en cause sont bien plus petits que la maille de n'importe quel modèle météo. Voyez-la comme une probabilité : précieuse pour s'organiser, jamais une promesse. En vol, l'équipage dispose en plus de son radar et des rapports des autres avions.

### Combien de temps à l'avance peut-on voir les turbulences de son vol ?
Des tendances issues des modèles météo sont disponibles quelques jours à l'avance, et elles deviennent plus utiles à mesure que le départ approche. Les prévisions officielles à courte échéance comme le GTG américain portent jusqu'à 18 heures, et les SIGMET et rapports de pilotes décrivent les heures qui viennent. Le bon rythme : un coup d'œil un ou deux jours avant, puis un autre juste avant de partir.

### Y aura-t-il des turbulences sur mon vol ?
Une prévision sur votre trajet peut vous dire si des secousses sont plus ou moins probables, à peu près où et pendant combien de temps. Beaucoup de vols comptent quelques minutes de turbulence faible : c'est normal, et sans danger pour un passager attaché. Si des secousses modérées sont prévues, restez assis avec la ceinture attachée pendant ce passage et suivez les consignes de l'équipage.

### Existe-t-il une carte des turbulences en avion ?
Oui, mais elles sont faites pour les pilotes. Aux États-Unis, l'Aviation Weather Center publie gratuitement sur aviationweather.gov ses cartes de turbulence GTG, les SIGMET, les AIRMET et les rapports de pilotes. En France, les équipages reçoivent dans leur dossier de vol les cartes TEMSI de Météo-France. Une appli traduit ces données publiques en prévision pour votre trajet et votre heure de départ précis.

### Que signifie un SIGMET sur mon trajet ?
Il signifie que les prévisionnistes attendent un phénomène dangereux, comme une turbulence forte ou des orages, dans une zone donnée et pour 4 heures au plus. C'est un outil de planification pour les compagnies et les pilotes, qui contournent la zone ou choisissent une autre altitude. Cela ne veut pas dire que votre avion va la traverser. Gardez votre ceinture attachée et suivez votre équipage.

### Les pilotes voient-ils les turbulences à l'avance ?
En partie. Le radar météo de bord détecte les orages, car il repère les gouttes d'eau, mais la turbulence en air clair ne peut pas être détectée par le radar, rappelle le BEA. Pour elle, les pilotes s'appuient sur les prévisions et sur les rapports des avions qui les précèdent. C'est pourquoi ils allument parfois le voyant « attachez votre ceinture » par précaution, avant même que ça bouge.

## Sources
1. [Global Forecast System (GFS), NOAA National Centers for Environmental Information](https://www.ncei.noaa.gov/products/weather-climate-models/global-forecast)
2. [NOAA Global Forecast System (GFS), Registry of Open Data on AWS](https://registry.opendata.aws/noaa-gfs-bdp-pds/)
3. [Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades, Geophysical Research Letters (2023)](https://doi.org/10.1029/2023GL103814)
4. [Graphical Forecasts for Aviation help: Turbulence, Aviation Weather Center (NOAA)](https://aviationweather.gov/gfa/help/?page=turb)
5. [Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 CFR Part 121, Safety Research Report SS-21/01 (2021), NTSB](https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS2101.pdf)
6. [Improvements to an Operational Clear-Air Turbulence Diagnostic Index, 90th AMS Annual Meeting (2010), American Meteorological Society](https://ams.confex.com/ams/90annual/webprogram/Paper162948.html)
7. [New 0.25 degree WAFS Hazard Data, training material (November 2020), ICAO](https://www.icao.int/sites/default/files/METP/Documents/Nov-2020-New-WAFS-Hazard-data-training-material.pdf)
8. [Data API, Aviation Weather Center](https://aviationweather.gov/data/api/)
9. [Étude sur les turbulences en transport aérien (28 août 2008), Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA)](https://bea.aero/fileadmin/uploads/tx_scalaetudessecurite/turbulences.en.transport.aerien_03.pdf)

Mis à jour le 13 novembre 2026 · https://sorapuff.app/fr/guides/prevision-turbulences-avion

## Guides associés

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- [What Is a PIREP? What Is a SIGMET? Explained Simply](https://sorapuff.app/guides/pilot-reports-and-sigmets): A PIREP is a pilot's report of the weather met in flight; a SIGMET is an official hazard warning. Learn to read both and what they mean for your flight.
- [Turbulence Levels Explained: Light to Severe, in g](https://sorapuff.app/guides/turbulence-levels): Light, moderate, severe and extreme turbulence as the FAA and ICAO define them, what each feels like, the g forces involved and the 2.5 g planes carry.
- [Best Time to Fly to Avoid Turbulence: Time of Day and Season](https://sorapuff.app/guides/best-time-to-fly-for-less-turbulence): Morning flights are usually smoothest, as thermals and storms build with afternoon heat. How time of day, season and jet streams change your odds of bumps.